新华社上海10月26日电(记者张千千、桑彤)中国人民银行副行长范一飞25日表示，要统筹布局新基建金融工作。金融业既要高质量推进数字金融基础设施建设，也要强化对新基建的金融支持，为全面做好新基建工作贡献力量。 范一飞在于上海召开的第二届外滩金融峰会上表示，在“练内功”方面，要积极建设设施先进、信息广聚、服务高效的金融数据中心，加快优化金融业灾备布局体系，稳妥推动传统技术架构向开放型、分布式方向转型升级，为金融服务筑牢“数字底座”。 范一飞表示，在“助产业”方面，要围绕新基建资金需求优化信贷模式，通过债权股权、供应链金融、“融智+融资”等方式丰富资本市场工具，延伸服务新基建的业务链条，有效撬动更多社会资本投向新基建。 “面向未来，要加快健全适应数字经济发展的现代金融体系，抓住数据这一战略性资源，科学合理加以运用。”范一飞表示，为构建新发展格局提供全方位、多层次的金融支持，还要推动数字金融扎根实体经济，全面加快金融数字化转型步伐，大力推动数字普惠金融发展。
原标题：减税降费为市场主体添活力(新数据 新看点) 重量少了近一半，仅比1元硬币宽5毫米，广泛用于无人机、工业机器人等领域……近日，四川爱联科技有限公司国产超小体积5G通信模组成功下线，公司财务负责人卢育军特别激动。他表示，企业搞创新投入很大，取得这样的成果，离不开减税降费的支持。 “几项减税降费加起来，今年我们已经减负约1000万元。”卢育军说，年初公司一度资金紧张，“关键时候，减税降费帮了大忙，坚定了我们继续创新、推出新产品的信心！” 今年1—8月，全国新增减税降费累计达18773亿元。一系列具体措施落实，对纾解企业困难、支持复工复产和经济平稳运行发挥了重要作用，以看得见、摸得着的成效进一步激发市场主体活力。 ——减税降费有力度，为经济稳步恢复提供动力。 “今年我们研发投入预计可以享受6000多万元的企业所得税加计扣除额。阶段性减免企业社保费的政策延长了，预计能为企业减负500多万元。”宁波日星铸业有限公司财务经理俞春燕说，“海上风力发电项目前期研发投入高、周期长，企业资金压力较大，各项实打实的税费优惠政策给企业研发增添底气。我们准备投入新的生产线，把产能再提升30%以上。” 今年以来，我国在继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率等的同时，强化阶段性政策，出台实施支持复工复产的税费政策等并延长执行期限。“减税降费有利于降低市场主体负担，优化营商环境，提振市场信心，激活市场活力。”北京国家会计学院教授李旭红说。 ——减税降费有速度，助复工复产按下“快进键”。 “只需提供纳税人识别号，其他申请内容系统自动带出，200万元的退税申请可以说是秒批！”中粮米业(大连)有限公司经理庄占利说。 为保障疫情防控重点保障物资生产企业发展，大连保税区税务局优化服务流程，整合纳税人端、税务人端、税收数据端，实现纳税人所有业务，无需手动填写，数据库自动填充。 各地税务部门下足功夫，用办税提速为企业发展加速。在河南，1月起实现了河南自贸试验区内所有出口企业出口退税一站式办理。在湖北，纳税人登录增值税纳税申报“轻松填”，一键申报即可享受税收优惠。 ——减税降费有温度，“非接触”办税让企业更便利。 “真没想到，依托‘电子税务局’，首次领用发票一次都不用跑。”江西洋靖餐饮管理有限公司是一户新办企业，企业负责人裘敏近日通过南昌市红谷滩新区税务人员远程指导，在线上完成了包括“一网通办”平台申请、微信公众号上办税人员实名认证等等，最后通过邮政快递顺利取得了发票。 今年以来，税务部门围绕支持疫情防控、推动企业复工复产、优化营商环境等方面推出一系列措施，让纳税人办税更省心、更舒心。目前，全国企业纳税人90%以上涉税业务可在网上办理，其中纳税申报业务网上办理率达99%以上。 国家税务总局纳税服务司司长韩国荣表示，将以更扎实举措、下更大气力落实纾困惠企各项减税降费政策，不断优化办税缴费服务，助力市场主体实现更大发展，更好服务“六稳”“六保”。(王观) 《人民日报》(2020年10月27日01版)
随着算法的强大，商业必定会越来越繁荣，繁荣到极致就会出现两个结果： 1 第一个结果：所有产品的利润都会会无限接近于0。 以淘宝改变实体店为例子。淘宝的出现让开店不需要实体门面了，所以开店的门槛变低了，人人都可以开店，刚开始的时候大家会狂欢，网店遍地开花，但是到了一定阶段，大家越来越深刻的发现一个现实：现在去淘宝上开店已经很难赚到钱了，因为同样的商品/服务/作品，只要你还有利润存在，一定会有商家卖得比你更便宜；或者一定有平台诞生，上面的东西更优惠。 《国富论》里所说：利润降低是商业繁荣的必然结果。今后比价会越来越方便，永远都是全网最低价最受欢迎，永远都有人低价抢市场，或者赔本赚吆喝。 我们都知道：淘宝上的东西够便宜了吧？已经无限拉低了各种快消品的价格，但是拼多多比淘宝更便宜，淘宝上很多可以做到19.9包邮，拼多多就9.9包邮。尤其今年疫情以来，大大小小各种商家，都转战电商/直播和线上，而线上购物的最大特点就是比价特别方便，这就是让价格因素成为购物的决定性因素，因此所有产品的价格都会越来越透明，价格战会更激烈血腥，几乎全是肉搏战！ 而价格战的最终结果，是所有产品的利润无限接近0。甚至产品的“负利润”时代正在到来，也就是说无论你生产的是什么产品，总有更低价格的出现，假如成本是7块，你卖9块我就卖8块，你卖8块我就卖七块五，有人甚至六块八亏本也愿意卖，因为他要利用低价抢占消费者，只要聚集了大量消费者，就可以靠消费用户赚钱。 比如，有的商家虽然产品本身没有利润，但是以产品为链接手里掌握了10万个用户(或者会员/粉丝等等)，就只依靠这10万用户，商家赚钱的途径反而更多了。 未来会有很多商家会用低利润(甚至0利润/负利润)的产品去交换“消费数据”，吸引大家聚集而来，然后利用另外一套隐含的逻辑去挣钱，比如书店之前都是靠卖书挣钱，现在书都是免费送的，却可以开读书会挣钱了；比如4S店不再赚卖车的钱，但是可以靠车子的后期保养赚钱；比如美容院不再赚产品的钱，但是可以靠办会员费赚钱，等等。 所以今后现在很多商业模式在前期都是不赚钱的，或者从表面上看都是亏本的，其实这不是商家犯傻了，恰恰是商家变的更与时俱进了，因为商家把赚钱的路径后移了，这叫“利润后延”。 其实这是商业发展的必然，随着竞争的加剧，很多企业都设计了流量性产品，这些产品都是为了吸引客户而设计的，可以是亏钱的，当客户进来之后，再靠深度服务产生利润。 这一点也非常符合马克思对于未来社会的预判：当生产力极度发达，当商业极度繁荣之后，社会上的很多商品都是免费提供的，也就是”按需分配“状态，只要你需要什么东西，就有商家主动站出来给你提供。商家不再靠商品赚钱，而是靠“消费用户”(消费者/会员等等)赚钱。比如小米就是这样的，首先它的产品性价比都很高，最关键的是小米根本还不靠产品挣钱，而是靠自己的用户生态挣钱，用户生态就是“消费大数据”。 因此，今后最赚钱的都是各大平台，而普通商家只能挣到辛苦钱。因为“消费大数据”都集中到了平台手里，而普通小商家掌握的“消费数据”在大平台面前是不值一提的。 2 第二个结果：所有人赚到的钱都会无限接近社会的平均水平。 以抖音改变娱乐行业为例子： 抖音的出现，让表演门槛越来越低，人人都拥有了自己的舞台，人人都可以制作自己的节目，文艺表演变得平民化。这必将干掉了传统影视业。现在我们已经看到这样的结果，很多明星已经无戏可接，就连一线明星也要靠上综艺节目维持热度和原来的收入。 和淘宝刚出现的情形是一样的，刚开始大家一定会乐此不彼，热闹非凡，进入全民参与的娱乐氛围里，一起拿着手机嗨。但是到一定阶段，大家也会越来越深刻的发现一个事实：人人都可以出作品的时代，也就意味着作品和创作将越来越廉价，各种模仿行为横行，为了博眼球而各种出位，创作甚至会变的一文不值。 试想一下，如果人人都去拍，那么谁在看？更何况一个人还可以养好几个号，一个商家可以养一大批号，最后的结果就是作品数量大于眼睛数量，很多内容将无人问津。 这个世界之所以有观众，就是因为创作有门槛，表演有专业度，而当创作绝对无门槛的时候，世界上可能再也没有认真的观众，人人都是的主角，人人都在走马观花，人人都在逢场作戏。 因此，不要看那些内容每天有不少的的曝光量，但是也就是看起来热闹而已，最后的结果就是：创作者只能赚到辛苦钱了。 抖音对文艺行业带来的冲击，和淘宝对商业带来冲击的逻辑是一样的，太阳底下没有新鲜事，历史永远在不断的重复和轮回。 3 在“个体+平台”的时代，个体只能赚到辛苦钱。 因为个体的脖子虽然被平台(比如淘宝/滴滴/抖音/美团等等)卡牢，但是他们不会卡死你，就只给你留一个可以喘息的空间，让你疲于奔命，却又只能赚到基本的利润率，维持生存。当它们看你快要死的时候，就稍微松一点手，让你喘口气，你一旦活的欢快了，就立刻卡紧你，撸你一把，让商家们“求生不得，求死不能”。 比如现在淘宝和拼多多上开店，就得拼价格，完全薄利多销，平台会始终将商家的利润维持在仅仅能够解决商家温饱的边缘线上。 而像美团/饿了吗这种平台，虽然很多餐饮店通过这些平台每天都有源源不断的订单，但是商家要不断的做促销才有销量，最后一算账，利润越来越薄。 同样的逻辑，在滴滴上开车的司机，这一两年也只能赚到辛苦钱了，之前开滴滴的司机少，如今越来越多的人无事可做都去开滴滴了，叫车越来越容易，补贴越来越少，平台的抽成也越来越多。 在传统互联网时代(BAT时代)，还可以有很多依附在上面的公司，比如天猫上有很多营业额过亿的店铺，微信/微博上有很多大V等等。 在算法时代，只有平台才能挣到钱，那些所谓的网红/商家，其实都被平台牢牢卡住脖子，主动权很小。 当然，今后个体与人个体的收入差距会缩小，因为每个平台都有自己的”算法“，这种算法会自动调节个体的收入差距。这是商业发展的必然，也是文明发展的必然。 4 大公司除了靠“消费大数据”挣钱之外，还可以靠“供应链金融”挣钱。 什么是供应链金融？其实就是把下游经销商的现金流把控住，你如果周转不开我来帮你，但是你要付利息给我，这就导致本来就利润微薄的下游商家们，纯利润更低了。 像阿里巴巴/美团这种互联网巨头也早就在布局供应链金融了，它们既有面对大众消费者(C端)的金融产品，比如支付宝的花呗/借呗，美团的新功能“月付”，也有面对商家(B端)的金融产品等等，滴滴/神州这种也有自己的金融产品了，比如先充值再打车(给你一定优惠)，这使大家的现金流被它们控制，利润越来越多的被平台拿走。 未来真正能挣大钱的手段，除了“消费大数据”，就是“供应链金融”了，而这两者都只有大企业才能做。 看看如今的情形吧：在各行各业，“平台效应”和“头部效应”都越来越明显，只有排名前二的公司才能挣到钱，而且他们已经开始平台化，排名第三和第四的公司都已经无钱可挣，这叫数一数二，不三不四。 “算法”越发达，头部效应将越明显，马太效应越来越加剧，未来只有在某个领域遥遥领先才能赚到钱，他们将赚尽整个行业的钱。社会的科技水平越高，贫富差距就会越大。因为科技水平越高，社会的流通性就会越好，此时财富会加剧流向更有钱的地方。 未来的社会财富将越来越多的往大企业(大平台)手里集中，它们靠“算法”将拥有了“上帝视角”，因为“算法”不停的收集我们的数据，站在高维解读你、透视你，审视你，他们甚至会比我们自己更了解我们。在他们眼里我们每个人都是透明的，我们的一切行踪都被掌控。 今后我们每个人看似自由的，实际上早就在冥冥之中被操控，我们看到的，都是别人想让我们看到的；我们享用的，全是别人推送给我们的。 天地不仁，以万物为刍狗。未来我们这些普通人都是算法的奴隶，是平台的奴隶，是“上帝”们的奴隶。而且只能赚到辛苦钱，这是互联网发展的必然，也是人类发展的必然。 1998年之前，创业成功的几率是50%，每一万个人有5000个人能赚到钱； 1998年，互联网产生了，创业成功的几率是20%，每一万人有2000人能赚到钱； 2002年，淘宝诞生了，创业成功几率是10%，每一万人有1000人能赚到钱； 2008年，全球经济危机开始，创业成功几率是5%，每1万个人有500个人能赚到钱； 2018年，贸易战开始了，创业成功几率是3%，每一万个人有300个人能赚到钱； 2020年，疫情发生了，创业成功几率是1%，每一万个人只有100个人能赚到钱。 德鲁克曾有个观点：未来要想让人类继续好好生存，成功的定义必须得修改。如果我们还是以赚钱多少定义成功，那么99%以上的人都将找不到人生的意义，从而引发集体忧郁和焦虑。 数据就是权力，算法就是命运。 水木然
核心阅读 近日召开的中央财经委员会第八次会议研究畅通国民经济循环和现代流通体系建设问题，明确要求加强国际航空货运能力建设。 当前，我国日常航空货运需求稳步上升，但航空货运供给不强、质量仍有待提高。未来，要加强货运机场建设，推动空铁、空陆和空海联运，促进航空货运与制造业深度融合。 航空货运量虽然在现代物流体系中占比不高，却发挥着越来越重要的作用。网上购买生鲜、海淘电子产品，这些看似平常的购买活动，背后都离不开航空货运的支撑。近日召开的中央财经委员会第八次会议研究畅通国民经济循环和现代流通体系建设问题，明确要求加强国际航空货运能力建设。怎样进一步发展我国航空货运体系，增强我国航空货运的国际竞争力？记者采访了相关专家。 需求有多大？ 日常航空货运需求稳步上升 座椅全都拆掉，取而代之的是码放整齐的货物，用网兜固定在机舱内，这是今年4月3日，南航一架从广州出发飞往马来西亚吉隆坡客机上的情景。“疫情防控期间，这样的‘客改货’航班单日货量可达716吨。”南航相关负责人说。 受疫情影响，一方面客运航班运行受阻，腹舱载货量急剧减少，另一方面抗疫物资等航空货运需求增加，今年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上。货机不够，客机来凑，今年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。 “民航货运速度快、运距长、安全性高，在疫情防控期间发挥了其他运输方式无可替代的作用。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东说。 业内人士认为，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。 鲜活易腐产品空运需求上升。“得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等产品的需求越来越大，对保鲜的要求也越来越高，这部分产品的空运需求随之增加。”张晓东说。 电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求增加。“比如一些高端手机的贬值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空运输。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津介绍，据不完全统计，近年来，我国这类精密电子类产品航空运量每年增长20%以上。 根据民航局数据，2019年民航货邮运输量753万吨，2015—2019年年均增长4.6%。 机遇有哪些？ 航空货运供给质量有待提高 面对航空货运需求持续上升，当前我国航空货运供给仍然不强。疫情防控期间，一些短板愈发显现出来。 一方面，供给能力有待增强。看飞机，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。疫情防控期间，客机腹舱载货量锐减，但由于我国全货机数量不足，货运运力难以迅速补充。 看机场，目前国内机场以客运为主，缺乏以货运为主的机场。“一些机场的白天时刻首先要满足客运需求，夜间机场关闭，又无法被货运利用。”张晓东分析，如果没有以货运为主的机场，货运航线、时刻资源的发展空间将较为有限。 另一方面，供给质量有待提高。看航空网络，我国缺乏国际货运枢纽，在国际航空货运网络中占比不高。张晓东表示，目前我国参与的国际航空货运中，大多“一头”在外，缺乏“国外—国内—国外”这样在国内机场中转的货运航班。 看空地网络，空运与陆运的衔接还不够顺畅。“很多高端制造企业对航空货运的要求是‘门到门’，甚至要求能够直接将货物从停机坪拉到生产线上。”李晓津说，但目前空地联运不够高效，“最后一公里”的效率不提升，空运优势就打了折扣。 短板所在也是机遇所在。在疫情防控期间，民航局快速响应，连续出台多项政策，比如支持“客改货”，腾出许多大型机场的高峰时刻供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”等。各项措施推动下，今年前三季度，民航完成货邮运输量476.5万吨，已恢复至去年同期的87.4%。 补短板、强货运，不是一时之计，而是长久谋划。近日，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，针对我国航空货运发展短板，提出具体发展措施，包括完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设等，让航空货运更好地服务于我国经济的高质量发展。 未来怎么干？ 强设施、促协同、促融合 吊臂挥舞，货车穿梭，今年复工复产后，在湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇的工地上，我国首个以货运为主的机场——湖北鄂州机场开工建设，预计在2021年年底或2022年年初投入运行。我国加强航空货运体系建设的脚步正在加速。 ——强设施，加强货运机场建设，加快引进全货机，提高技术装备能力。 “建设鄂州机场这样以货运为主的机场，能够有效利用夜间时刻，极大增加货运资源。未来逐步建立更多货运机场形成网络，能够避免与航空客运网络重合，让客货运都能更好发展。”李晓津说。 航空公司也纷纷布局货运，引进更多全货机。“目前南航全货机已增至16架，今年还新开辟了深圳始发洲际货机长航线。”南航相关负责人表示。 “还要提升既有的货运资源利用率。”张晓东认为，要对既有综合性机场进行货运化、智能化改造，提升其货运能力，同时也要继续优化飞机腹舱的货运应用。 ——促协同，鼓励航空公司与物流快递企业强强联合，推动空铁、空陆和空海联运，提升全流程航空物流能力。 “航空公司有运力、航线网络和机场地面保障的优势。”南航相关负责人介绍，但国内客货兼营的航空公司基本以客运为主，全货运飞机数量仍然较少，地面资源整合能力不强，“门到门”全链条服务能力不足。 与优势在天上的航空公司相比，快递物流企业的优势在地上，地面运输组织能力较强，不过近几年也在大力引进全货机。邮政、顺丰、圆通航空等自有全货机总数已突破百架，极大增强了航空货运能力。 “航空公司和物流快递企业要加强合作，谋求差异化发展。”李晓津分析，“而且，空铁联运能够极大提升地面货运的效率，更好地‘门到门’服务于高端制造业。” ——促融合，加强航空货运服务制造业能力，围绕航空货运枢纽布局制造业，促进航空货运与制造业深度融合。 张晓东认为，一方面要加强航空货运的全流程服务能力，让货物从机场到车间更顺畅，同时也应该围绕航空枢纽来布局制造业，进一步优化产业布局，推动临空经济的发展。 专家们认为，大力发展航空货运要充分遵循货运发展规律，不盲目铺摊子。要借鉴国际航空货运枢纽发展成功经验，同时结合我国航空货运发展基础和实际，先试点，再总结，后推广，结合市场需求稳妥有序推动我国航空货运发展。(赵展慧) 《人民日报》(2020年10月27日08版)
“卧凤”是这样飞起来的 湖里人亲历的厦门经济特区四十年 1980年10月，紧随着广东深圳、珠海、汕头三个经济特区之后，厦门经济特区横空出世，成为我国东南沿海地区对外开放的又一个重要窗口。 根据当时的批复，厦门岛西北角一块面积约2.5平方公里的土地被单独划出，这里三面环海，水深不淤，且与厦门市区之间有山地相隔，在当时的时代背景下，这里也是作为特区试验田的理想之地。虽然几年后特区范围扩大到厦门全岛，但西北角这2.5平方公里无疑是厦门经济特区的发祥地。 特区来了复旦经济学高材生 1957年，刚满19岁的厦门青年庄维明步入复旦大学校门时怎么也不会想到，自己会在23年后成为厦门经济特区历史的重要见证人。 今年9月的一天，记者在厦门市湖里区湖里街道办公楼内见到庄维明，尽管已经82岁高龄，但庄老精神矍铄，思维敏捷地给记者讲述厦门经济特区成立四十年来的巨变。对这片自己曾经奋斗的热土，庄老豪情满怀。 “这只凤凰终于要涅槃重生了！”1980年10月7日，当国务院批准在厦门岛西北角设立经济特区时，听到消息的庄维明兴奋不已。厦门的湖里因形似一只卧倒的凤凰，又称“凤湖”。在特区设立时，这位复旦大学经济学专业的高材生就看到了特区的未来，坚信这只“卧凤”终将展翅高飞。 1981年10月，厦门经济特区破土动工，庄维明通过香港《经济导报》等媒体对外做了报道，消息传遍世界。随后，庄维明经组织安排，调入厦门经济特区经济研究室工作，而他接到的第一个任务，就是开展厦门经济特区优惠外商投资环境的比较研究。建立良好的投资环境，制订优惠的外商投资政策，是吸引外商外资的第一步，也是最重要的一步。只有特区的投资环境上来了，外商外资才会跟着来特区。 “有好多爱国的华商华侨，一听说祖国大陆在搞经济特区，争先恐后来联系我们，商讨落地事宜。”庄维明回忆。尤其是在东南亚地区，有不少侨商侨领的祖籍就是福建，“同根同源，又都是讲闽南话，大家都希望在厦门经济特区能有一番作为。” 事实上，厦门成为经济特区也有其历史必然性。早在19世纪40年代，厦门就已成为国内最早对外通商的口岸之一，英国、美国、日本等十余个国家都曾在厦门的鼓浪屿上设过领事馆。 “第一只蚂蚁”和他的换汇经历 “当第一只蚂蚁尝到了糖的甜味后，成群结队的蚂蚁就会接踵而至。”在新加坡建设裕廊工业区时，时任新加坡领导人的李光耀曾这样描述前往工业区投资的客商。 祖籍也是福建人的陈应登成为当时来厦门经济特区投资并创办外商独资企业的“第一只蚂蚁”。1983年，在厦门经济特区设立的第三个年头，陈应登向厦门经济特区管委会提交了创办印华地砖厂的投资申请。很快，申请得到了批复，管委会把特区长岸路一块刚刚平整出来的地块交给陈应登建设厂房。 厂房刚一落成，陈应登从德国汉堡订购的生产设备发货运往厦门。由于当时厦门经济特区还没有适配的大型货车，设备不得不暂放码头上。为了尽快将设备运进厂房组装，管委会调来两辆解放牌大卡车，将后车厢连接在一起，才勉强将超宽的集装箱体运进厂房并安装到位。 随后，陈应登又遇到了一个“麻烦事”——由于当时的外汇管制措施，陈应登没有足够的人民币用来购买黏土和发放员工工资。为了救急，陈应登希望用外币作为抵押物抵押给厦门一家银行，以“贷款”的方式获得人民币。但在该银行将此事上报总行后，总行咨询部以“这一做法是外资利用我资，而非我资利用外资”为由，不同意放款。 作为厦门经济特区管委会一名研究经济的专门人才，庄维明将陈应登遇到的“烦心事”以内部呈阅件的形式，向有关部门反映。时任中共福建省委第一书记的项南听了汇报后，相关问题才得到解决。 “不就是借一点钱吗？怎么就成了‘谁利用谁’的问题了呢？”在一次全省对外经济工作会议上，项南专门将此事作为“典型”，要求福建全省各部门全力支持厦门经济特区的建设工作。 1996年，在厦门特区设立16周年之际，为感谢陈应登对特区建设所作出的贡献，厦门市政府授予其荣誉市民称号。 家访“访”出来的特区之变 “哎哎哎哎……叮铃铃……哎哟！”1981年深秋的夜幕中，在一阵惊慌的叫声过后，紧接着传来急促的自行车铃响声和一个男人倒地的呻吟声。 倒下的男人叫黄国富，当时是厦门三中的一位班主任兼物理老师。厦门三中那时正好位于经济特区旁边，黄国富趁着放学后的时间，骑自行车前往家在特区的学生家中家访，不料正好碰到一条正翻修的道路，因没有灯光照明，黄国富的车胎陷入了烂泥里，前进的惯性让他整个人“飞”了出去。 1981年10月厦门经济特区正式动工建设，2.5平方公里的土地上到处都是正在修整的泥路，一到下雨天就没法骑车。没办法，黄国富只能将自行车扛在肩头，徒步继续赶路。 厦门经济特区1980年宣布设立后，在这片土地上生活的1700多名村民集体转为“非农业户口”，享受城镇居民的各项补贴。同时，为了安置动迁“新市民”，厦门市政府以修盖、腾屋的方式让一千多号人从泥瓦平房搬进了楼房。 黄国富扛着自行车终于走到了学生家中，在楼房的院子里，停放着各式各样的农机器具。在楼梯拐角处，还挂着村民务农穿的蓑衣。“都已经是‘新市民’了，怎么还留着这些东西呀？”走进一户学生家中，黄国富打趣地问家长。“搞特区也要种地嘛，我们想着以后特区搞起来了接着种地。”学生家长一脸憨厚地回答。 到80年代中期，经济特区的面貌发生了不小的改变，工厂机器的轰鸣声伴随着一辆又一辆的运货卡车的汽笛声，一派繁荣景象映入眼帘。卷烟厂、电子厂、劳务公司……在新盖起来的这些厂子里，有不少黄国富班上出去的毕业生。为了带学生们开眼界，黄国富几乎每年都会带着新升学的孩子们参观这些现代化工厂。也是从那时起，一代“年轻人”在心中种下了“要把特区建设的更好”的种子。 治理更加高效，面貌焕然一新 “湖里街道的百货商店是特区最早办的商店，当时在湖里的建筑工人上万，商店卖得最多的是建材和生活用品。一到下雨天，拉一整车雨鞋过来，一下子就卖完了。”原湖里社区党总支书记江国进说，上世纪80年代初，特区建设热火朝天，到处都是发展机会。 人口骤增、经济发展的同时，社区治理困境也逐渐凸显。“我在街道百货商店工作了十多年，早期小偷小摸、打架斗殴等现象经常发生。”江国进对社区治安问题看在眼里急在心里，他坦言，上万人挤在2.5平方公里的土地上，想要做到不出问题很难。 1994年，江国进离开百货商店来到湖里社区居委会工作，开始思考如何扭转社区治安管理困境。1997年，江国进成为社区党总支书记、主任，着手加强社区治理，湖里社区联防队应运而生。 “最早成立时联防巡逻队有20人，专门负责社区治安巡查工作，处理突发事件、矛盾问题等，社区治理力量得到强化，整个辖区的治安面貌大有改观。”江国进说，因成效显著，社区联防队伍一直延续到现在，社区还因此获得过湖里区政府的表彰，被评为“维护社会治安稳定工作先进单位”。 “另一件让我印象最深的事就是湖里街和凤湖街打通了，整个社区的环境卫生治理开始日新月异。”江国进说，早先因原有的居民建筑阻挡问题，湖里街和邻近的凤湖街隔着房子相望，迟迟未能联通。 1998年前后，湖里街道完成规划设计并着手推动道路改造，社区工作人员说服道路连接处居民同意拆迁，湖里社区发展由此打通了“任督二脉”。“房子拆迁后道路就通了，整个社区开始变得四通八达，沿街店面价值提升，居民收入明显提高了。”江国进说，这一工作提升了社区对外来人口的吸引力，整个社区逐渐活跃起来，人气越来越旺。 如今，行走在湖里社区，道路干净整洁，两侧四五层的小楼林立，街上吆喝声、欢笑声不绝于耳。从40年前1700多人贡献出2000多亩土地，到如今整个社区的嬗变，经济特区的蓬勃发展还在继续。记者颜之宏、闫红心
中证网讯(记者倪铭娅)国家统计局工业司高级统计师朱虹10月27日解读工业企业利润数据时表示，今年以来，面对新冠肺炎疫情巨大冲击和复杂严峻的国内外环境，各地区各部门扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得明显成效，生产需求逐步恢复，产业循环持续改善，工业企业利润稳步回升。1—9月份，规模以上工业企业实现利润43665.0亿元，同比下降2.4%，降幅比1—8月份收窄2.0个百分点。其中，三季度利润增长15.9%，增速比二季度加快11.1个百分点。工业企业利润逐季回升。 朱虹表示，企业盈利状况逐季好转。一是生产销售快速恢复，利润逐季好转。受益于疫情防控和经济社会发展统筹推进，工业企业生产销售迅速恢复、稳健增长，供需关系持续改善。三季度，规模以上工业增加值同比增长5.8%，营业收入增长4.8%，均呈逐季回升态势。在收入稳步回升的带动下，工业企业利润增速由一季度下降36.7%，到二季度增长4.8%，再到三季度加快回升至15.9%，呈现 “由降转升、增长加快”的走势。 二是利润增长的行业增多，重点行业拉动明显。三季度，在41个工业大类行业中，有31个行业利润同比增加，比二季度增加6个；其中24个行业利润增速超过两位数。新增利润最多的行业主要是：汽车制造业增长53.8%，有色金属冶炼和压延加工业增长52.0%，黑色金属冶炼和压延加工业增长39.1%，通用设备制造业增长32.4%，电力、热力生产和供应业增长22.4%，电气机械和器材制造业增长16.8%，这六个行业合计拉动三季度规模以上工业企业利润同比增长10.0个百分点。 三是单位成本下降，盈利能力增强。三季度，规模以上工业企业每百元营业收入中的成本比二季度下降0.71元，比去年同期下降0.53元，有效缓解了上半年成本大幅上升给企业生产经营带来的压力。企业盈利能力明显增强，三季度，规模以上工业企业营业收入利润率同比提高0.64个百分点，在二季度同比由降转升的基础上提升幅度进一步加大。 四是企业亏损额大幅下降，亏损面缩小。三季度，规模以上工业亏损企业亏损额同比下降21.4%，二季度为增长13.1%。9月末，企业亏损面比6月末下降3.9个百分点。
经济日报-中国经济网北京10月22日讯 “产业结构绿色转型升级取得实质成效、能源结构进一步清洁化低碳化、交通运输体系进一步绿色化、面源污染得到有效整治、区域大气污染联防联控发挥了重要作用。”10月21日，生态环境部副部长赵英民在国新办举行的“十三五”生态环境保护工作新闻发布会上表示，“十三五”期间，生态环境部会同各地各相关部门深入贯彻党中央关于打赢蓝天保卫战的决策部署，狠抓各项任务落实，全国空气质量明显改善。 产业结构绿色转型升级取得实质成效。化解钢铁产能约2亿吨，1.4亿吨地条钢全部清零，截至2019年底燃煤电厂累计完成超低排放改造8.9亿千瓦，目前，全国约6.1亿吨左右的粗钢产能正在实施超低排放改造。在完成火电行业的超低排放改造后，正在积极推动钢铁行业的超低排放改造。对京津冀及周边地区、汾渭平原重点地区的39个城市列入2018、2019年“散乱污”企业清单台账的7万余家企业清理整顿开展专项排查，发现问题及时移交地方政府并督促进行整改。 能源结构进一步清洁化低碳化。集中力量推进京津冀及周边地区、汾渭平原等区域散煤治理，累计完成散煤治理2500万余户。北京以南约20万平方公里基本完成散煤替代。指导督促县级及以上城市建成区淘汰每小时10蒸吨及以下燃煤设施，京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角地区基本淘汰每小时35蒸吨以下的燃煤锅炉，每小时65蒸吨及以上燃煤锅炉开展节能和超低排放改造。 交通运输体系进一步绿色化。加大铁路和港口的连接线、工矿企业铁路专用线建设，不断提升铁路货运比例。去年全国铁路货运量同比增长7.2%，从去年1月1日开始全国范围全面供应国六汽柴油，实现车用柴油、普通柴油和部分船舶用油的“三油并轨”，普通柴油实现国四、国五、国六的“三级跳”。全国范围实施轻型汽车国六排放标准，积极推广清洁能源汽车。2010年以来，国内新能源汽车快速增长，目前全国公交车电动化比例从2015年的20%提高到目前的60%。 面源污染得到有效整治。在重点区域开展降尘监测体系建设，每月通报重点城市区域的降尘监测结果。2019年，京津冀及周边、汾渭平原、长三角平均降尘量分别是每平方公里7.5吨、6吨和4.4吨都满足目标要求。联合相关部门指导地方通过禁烧促进秸秆资源化利用，去年卫星监测到的全国秸秆焚烧火点数比2015年下降了42%。 区域大气污染联防联控发挥了重要作用。成立京津冀及周边地区大气污染防治领导小组和汾渭平原大气污染防治协作小组，制定实施京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案，强化重点时段污染治理，实现精准施策。为科学精准、依法有效应对重污染天气，印发了《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》对39个重点行业按照绩效采取差异化减排措施，实现精准治污、科学治污。
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