虽然港股是T+0交易机制，但股票换手率破百真的是历史少见，不过今天港股的圆通速递（60123.HK）又让我们见证了一次历史。 阿里点金，港股圆通飙涨2.6倍 9月2日，得益于阿里强势入股母公司的利好消息刺激，港股的圆通速递国际股价早盘高开高走，午后持续放量飙涨，至收盘股价涨幅259.3%，报收7.15港元，创出了近2年多来新高，市值29.8亿港元。 圆通速递国际今日的换手率高达107.36%，这或是近年来港股历史上首只换手率翻倍的正股。 相对而言，A股的圆通速递（600233.SH）在利好消息的反应并不太热，股价开盘小幅高开后一度回落，后在港股圆通的带节奏下才在尾盘震荡收涨停，且封单也不过万手。 不仅如此，圆通的狂涨，也带飞了一众A/港股的物流板块，飞力达、新宁物流、中国外运涨停，华鹏飞大涨超91%，海晨股份、嘉诚国际等纷纷跟涨。 通过今日圆通港股的买卖经纪盘可以轻易看到，来回交易的绝大部分都是富途证券的经纪渠道。 富途证券作为新生代相当知名的互联网券商，是内地散户投资者南下炒港股最集中的交易渠道，这意味着今日炒翻圆通港股价的主力军，无疑就是大量内地的散户投资者。 资料显示，圆通速递国际控股有限公司（原名「先达集团物流控股有限公司」）于2013年成立，由圆通速递股份有限公司控股。在今日之前，这只股票的市值才仅有约8.3亿港元。 据母公司圆通速递公告，圆通拟以17.406元/股（高于当日收盘价4.22%）向阿里网络转让约3.79亿股股份，占公司股份总数的12%，此次与阿里巴巴达成战略合作，将在快递、航空、国际、技术四大领域展开长期合作。 此次权益变动后，圆通创始人喻渭蛟夫妇仍然控制公司超过41%股份，依然是实际控制人。阿里巴巴以66亿元受让圆通速递12%的股份，加上此前的持股，总持股上升至22.5%，为其第二大股东。 事实上，在8月21日，路透社就有报道称，阿里巴巴希望增持约30%的圆通快递股份，并成为圆通的最大股东，当时圆通并没有正面回应此消息。 如今看来，阿里入股圆通的消息确有其事，只是比例上比传闻的少了不少。 如果路透的消息为真，那么接下来，已经成为二股东的阿里，还会再增持圆通吗？ 在2020年4月9日，阿里创投100%控股的“杭州臻希”就曾公开表示，不排除在未来12个月内根据情况增持圆通速递股份的可能。而在此次收购案之前，杭州阿里创业投资有限公司就持有了3.13亿股圆通速递的股权。 有阿里的高调入局，并且是有溢价的良心价位加仓，这对于圆通来说无疑是个巨大的利好。 虽然港股的圆通速递国际只是圆通旗下的子公司，但毕竟“子凭母贵”，相对于A股超500亿元市值的母公司来说，港股的圆通速递国际的市值体量实在太小。 对于一部分对港股市场不够熟悉的内地散户来说，由于这两家公司名称相差不大，被误认为是同一家公司的“乌龙”情况并非不可能，因而市值相对很小的港股圆通被南下的资金疯狂热炒就不足为奇了。 二季度业绩改善明显 圆通速递国际的今年中报显示，公司上半年营业收入20.18亿元，同步增长22.35%，净利润0.87亿元，同比增长17.56倍，不过这个净利润水平与2018年相比只是算回归到一般水平。 其中，圆通速递国际上半年的空运业务量为5.0万吨，实现营收14.1亿港元，在总营收中占比约64.1%，较去年同期的10.5亿港元也有了明显增长。 据悉，圆通速递国际已与17个国家或地区的18家邮政或快递公司达成战略或业务合作，拓展当地快递市场。 母公司圆通速递的业绩其实也还不错，上半年报报母公司圆通营收145.81亿元，同比增长4.5%；归母净利润9.71亿元，同比增长12.55%。虽然一季度的疫情冲击导致上半年整体表现增速差强人意，但二季度显示出了强劲的复苏趋势，当季实现业务量32.71亿件，同比增幅高达52.49%；归母净利润7.00亿元，同比增长40.63%。 不过，由于近年来电商价格战的影响，虽然圆通上半年的单量是大幅上去了，但快递单票毛利率却下滑了超4成，导致整体业务毛利率同比下降了2.33%至10.04%。 越发深度绑定阿里 事实上，阿里与圆通速递的姻缘在很早之前就已经立下了。 早在2005年，圆通速递就成为首个接入淘宝网的「通达系」成员。2015年开始，圆通与阿里双方频频开始资本合作，随后阿里巴巴多次增持圆通。 2015年3月，圆通联手菜鸟以包机的形式推出中韩航线，打通中韩跨境快件通道。之后，阿里系开始正式入股圆通速递，成为战略股东，并进驻圆通董事会，如当时阿里巴巴旗下的菜鸟网络CEO童文红、络CFO颜惠分别担任圆通的董事及监事席位，开始对圆通的业务经营和战略进行深度绑定。 2015年9月，圆通首架自有“淘宝号”飞机正式开航，主要以承接淘宝订单而生。这是阿里集团战略入股后圆通执行“领先”一大重要举措，也是圆通推进“航空为主、汽运为辅”战略的第一大步。 此后几年，圆通与阿里菜鸟之间的合作频频不断，包括仓储快递物流寄递服务等合作；合作运营香港国际机场高端物流中心发展项目，入股菜鸟全资子公司浙江驿栈网络科技有限公司，联合开发运营快递物流行业先进设备、建立智能物流数据等合作。 截止目前，圆通累计有12架全货机深入参与菜鸟全球包裹网络运行，包括执飞菜鸟前往马来西亚、巴基斯坦等地的货运订单。 阿里持续加码打造物流版图 近年年来，阿里巴巴打造物流体系方面，一直都给与非常高度的重视。 在张勇的主导下，阿里就曾先后与汇通、圆通、中通、申通、韵达达成资本方面的合作，通过加大对「通达系」的参股来加强对社会化物流体系的掌控，从而打造一张竞争力强大的物流骨干网。 在此次加仓圆通前，阿里在4月份就斥巨资入股韵达快递，持股2%。 而更早之前的2013年，阿里就联合四通一达成立了菜鸟网络，组建起“菜鸟联盟”，经过几年的联合运营，菜鸟联盟已经在国内甚至全球物流层面打造出强大的物流体系生态，同时各家也因依附阿里系电商网络平台也得到了增长迅猛的快递业务量，实现了很好的双赢效果。 截止目前，阿里分别持有申通14.65%的股权外加约31.35%股份的购股权、持有中通8.7%的股权、百世约33.0%的股权、和韵达2%。 有意思的是，在即将上市的蚂蚁集团的招股书中，投资人名单中仅有两位快递公司老板，一位是圆通快递董事长喻会蛟，另一位是申通快递董事长陈德军。 这多少意味着阿里与圆通的彼此之间的深度绑定，或许比外界所想的还要高。 结语 在港股股市场，近两年来关于一些小市值股突然暴涨暴跌的情况时有发生，这主要是因为内地大量的投资者通过港股通渠道南下炒买港股，或者干脆通过开立港股证券账户直接交易港股所影响，这几乎已经成为了一大潮流。 对于大量对港股市场不了解的内地散户投资者来说，很容易被大量市盈率仅有个位数、市值仅有数亿港元的“便宜”小盘股所迷惑，因而导致一些小盘股经常被突然遭到爆炒。 但这些小盘股的暴涨也很容易突然暴跌，导致投资者在不知所以的情况下就给狠狠给割了韭菜。 圆通速递今日的表现，与此前的妖股被爆炒并无二致。 只是这一次，因为有了阿里的点金，它会成为一个例外吗？
圆通速递（600233）9月1日晚公告，公司已经与阿里巴巴达成新一轮战略合作，双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补，增强双方客户服务能力及全球化综合服务能力。 作为战略合作的一部分，阿里及其一致行动人向圆通加大注资，在圆通的股份比例提升了12%，达到22.5%。12%股份转让总价款为66亿元。 数日前，就有未经证实的消息称，阿里正计划控股圆通，但当时阿里对“控股”的说法予以否认。事实上，阿里此次增资后，仍为圆通速递第二大股东，圆通创始人、董事长喻渭蛟夫妇控制公司超过41%股份，依然是圆通速递的实际控制人。 二季度业务量增速第一 今年二季度，圆通快递业务量同比增幅高达52.49%，利润增长40.63%，均远远高于行业平均水平，在加盟制快递中名列第一。 阿里和圆通之间一直保持着良好的合作关系，这也是双方最终能形成战略合作的基础。2005年，圆通作为第一家接入淘宝网的加盟制快递，率先打开了淘宝包邮的市场。当时的圆通业务量也因此业务量暴增，在桐庐系快递的竞争中后来居上。 圆通也是较早接受阿里投资的头部快递公司，仅晚于百世。2015年，阿里入股圆通时，圆通的市场份额首次超过“老大哥”申通快递，排到了民营快递公司第一位。 公告称，圆通与阿里、菜鸟战略合作重点包括全球化和数字化。圆通目前有12架全货机，疫情以来深入参与了菜鸟全球包裹网络运行，执飞了菜鸟前往马来西亚、巴基斯坦等地的外贸和抗疫运输。圆通与菜鸟在香港共同投建的世界级物流枢纽，也在快速建设中。 数字化方面，圆通与菜鸟将联合开发运营快递物流先进设备，建立智能物流大数据应用，进一步提升圆通业务运营数字化、智能化水平。 同时，阿里巴巴方面表示，未来会进一步支持以喻渭蛟为董事局主席的圆通速递全面发展，加强资本、产业、技术等方面的合作，推动圆通速递高质量发展。 存量市场竞争白热化 就阿里系入股的初衷，通达系快递纷纷表示，期待双方围绕面向新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开全方位合作，并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。 得益于阿里，桐庐系快递的业务量增速和营业收入增速，都远超同行。四通一达2019年业务量462亿件，较上年增加134亿件，增幅41%，超过行业平均增速近16个百分点。在营收方面，四通一达营收总额接近1500亿元，平均增速超过行业增速25个百分点。 “阿里和圆通的这轮合作完全在预料之中，两家公司已经合作10多年，持续合作是顺理成章的事。阿里增持圆通的比例比外界之前预计的要低，圆通创始人占股超过41%，还是牢牢控制着这家公司。这种情况也是阿里和圆通都乐于接受的。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示，这次深化战略合作既加深了双方在物流上的合作，圆通又能发挥自己在航空、国际等领域的特长，做出差异化的竞争优势。相信随着阿里技术输入，很快会看到圆通更多变化。 目前，快递存量市场竞争激烈。原来不看好加盟制的直营物流，也发现了自身模式的短板，开始尝试加盟制快递。面对存量市场白热化，四通一达加深与阿里、菜鸟合作，加快进军新的蓝海：国际化和数字化。 业内人士指出，阿里系增持通达系快递企业顺理成章，本身通达系快递企业的主要流量来自阿里电商平台，阿里和菜鸟的全球化布局起步早，优势明显，各方以后的合作将继续紧密。
8月27日晚，申通快递发布2020年上半年业绩报告，报告期间，公司实现营业收入92.58亿元，完成业务量约35.17亿件，同比增长16.48%。申通快递方面表示，将持续聚焦快递网络建设，稳步提升服务能力，加码数智化转型升级，全面打造智慧运营。 2020年上半年，申通快递继续落实中转布局“一盘棋”战略的重要举措，推进重点城市转运中心直营化的重要进程，收购了济南、重庆转运中心中转业务资产组，进一步加强了转运中心的标准化建设、标准化运营及精细化管理，加大转运中心的科技投入，全面提升转运中心的分拣时效，不断构筑公司强大而高效的中转运输网络体系。6月末，申通快递全网共有转运中心68个，自营转运中心63个，自营率约为92.65%。 同时，申通快递着力打造智慧物流运营处理中心。公司设备向智能化、自动化转变，截至6月末，公司累计拥有自动化分拣设备194套，其中自动化交叉带分拣设备122套，较2019年新增32套;摆臂设备现有72套，较2019年新增17套。同时，公司继续优化进港、出港路由标准体系，其中干线运输全部采用集约化模式，最大化的降低运输成本，让利给末端网点。 在打造智慧运营方面，为商家量身打造一站式服务平台，申通快递推出了“申无忧”，该服务平台通过为商家提供订单物流全链路生命周期管理、账务管理、打单管理、售后管理等功能模块实现商家物流订单数据迈向数字化。 据悉，目前“申无忧”已实现日订单打印量突破百万级，代收货款订单突破十万级。工单系统已覆盖数千家网点，24小时工单完结率达90%以上，线上问题处理能力提升20%以上。在为商家赋能的同时，也提升了服务质量和品牌粘性。 与此同时，公司科研团队自主研发“网点管家”，针对解决网点账务管理时效性、网点服务质量、网点经营能力、生存能力等难题。“网点管家”上线以来，新老系统替换率已超80%，实现网点作业效率提升超50%、人力资源节约10%的显著成果。
菜鸟驿站关门了！这是最近几天在笔者小区各个业主群里大家讨论最多的话题，而这一切似乎都要从丰巢收费开始说起，从丰巢收费到小区菜鸟驿站开业，再到菜鸟驿站被业主赶出小区，作为一个互联网观察者我终于理解了马云的那句话“免费其实是最贵的”，就让我们从亲身经历开始说起，讨论一下7年的菜鸟为何会变成它最讨厌的样子？ 一、从被欢迎到被驱逐的菜鸟驿站 4月底5月初，丰巢上线会员服务和收费规则：非会员包裹只可免费保存12小时，超过需收取0.5元/12小时的费用，3元封顶；会员用户月卡每月5元，季卡每季12元。消息一经发出，便引发社会公众巨大争议。5月15日，丰巢致歉，并且调整了服务，免费保管时长也由原本的12小时延长到18小时，超时之后的每12小时收费0.5元，依然是3元封顶，国家法定节假日是不计费的，同样的周六周日也是不计费的。此番调整让很多不满时间的用户满意了不少，虽然不是24小时，但是也比12小时更得人心。 不过由于丰巢收费了，除了顺丰之外大部分的三通一达的通达系快递都开始通知自己的快递员不允许将快递投放到丰巢快递柜，于是在笔者所在的小区就碰到了一个尴尬的现象，上班时间来了快递，和快递员说希望投递到丰巢，快递员说公司不允许投递，投递到物业，物业却说没办法代收，最终一度小区的快递是快递员就这么堆放在每家每户的门口，能不能真正收到只能听天由命。 于是在五月底，物业选择开辟了一个办公室作为代收点专门堆放快递，结果物业成为了矛盾的焦点，不仅需要每天派两个人专门看守快递，开门关门时间更是被吐槽不已，最终物业选择仿照周围小区引入了菜鸟驿站。说实在，菜鸟驿站引入之初小区邻居们可谓是欢欣鼓舞，因为终于有专业的人来收快递了，菜鸟驿站初来的时候用户体验的确过硬，用淘宝、支付宝、菜鸟裹裹等都可以选择把快递投递到驿站，报一下手机号或者扫一下二维码就能轻松取件，还可以寄件、团购，一时间大家都很开心有了丰巢的替代品。 然而，好景不长，很快大家的吐槽之声就开始出现了，大量的快递被没有道理地直接送到驿站，即使是周末也是如此，快递小哥不再有了电话，只有一个经常被手机拦截的垃圾短信，顺丰、京东、本来生活的等非通达系的快递被大规模拒收，联系好的送货上门没了下文，本来大家以为这仅仅是菜鸟驿站刚来的磨合期，结果大家的意见越来越大，于是在八月初，小区的驿站被扫地出门，大家又回到了那个丰巢没人用，快递堆门口的尴尬境地，仔细梳理菜鸟从引入到赶出的前前后后，菜鸟的问题其实也开始逐渐暴露出来，值得我们真正深思了。 二、为啥要把免费的菜鸟驿站赶出去？ 2020年8月20日，阿里巴巴集团发布2021财年第一季度财报显示，该财季阿里巴巴营收1537.5亿元，同比增长34%，而引人关注的还有菜鸟，财报数据显示，菜鸟网络物流服务第一财季收入为77.13亿元，同比增加54%。菜鸟驿站日平均处理包裹量增长超过100%，菜鸟乡村共配启动，采菜鸟裹裹寄件用户突破2亿。 看上去这个2013年成立的阿里系的物流地网，如今已经成为了阿里旗下继阿里云、蚂蚁之后又一大巨头，然而就这这个巨头却被我们小区彻底扫地出门，那么其中的原因到底是什么呢？ 首先，免费永远是最贵的。马云在节目《赢在中国》这个节目上说了一句最经典的话“免费是世界上最昂贵的东西”，这句话表面上有些逻辑混乱但是实际上却是一句至理名言，用在马云自家的菜鸟驿站上可谓是恰如其分，仔细研究我们这个小区菜鸟驿站的业务逻辑就会发现，这的的确确是一个免费的模式，只是它是怎么免费的呢？在这个模式中对于用户来说，的确使用是免费的，驿站帮助用户代收了快递，用户都可以免费使用，但是互联网模式始终是那句经典名言这就是“羊毛出在猪身上，狗买了单”，那么菜鸟驿站是怎么做到的呢？在用户侧，菜鸟驿站免费帮用户收快递，收了之后用户可以免费取件寄件，在物业侧，菜鸟驿站帮助物业解决了问题，节省了人力成本（每天看快递），还能给物业创收一个月给物业交一千二的房租和水电费，但是问题却出在了快递侧，大家发现没有菜鸟驿站的这个模式不向用户收钱，还给物业交钱，那么他的利润从哪里来？ 毕竟菜鸟是阿里的亲儿子也不可能长期补贴吧，所以菜鸟驿站在我们小区的模式就是其主动和三通一达联系，由菜鸟驿站用车把三通一达的快递站点本小区的快递都取过来，向快递站点收了每件快递的配送费，收到驿站之后，却不再配送，直接用系统发一条短信等着用户自己上门。就这样菜鸟的盈利模式就出现了，每家快递公司都省去了在小区派快递员配送的劳累，只要把钱给了驿站就能一并代劳了，而驿站收了快递公司的钱，然后只要收到驿站就能够坐等每个用户自己上门取，然后自己还可以通过增值服务赚钱，只是问题来了，如果是上班时间，大家都不在家这个模式还好说，一开头大家都没发现，但是周末节假日家里有人却不见快递送货上门，更有细心的发现怎么三通一达的快递员都是同一个人，其实都是驿站站长本人，这才发现了其中的“猫腻”，很快快递不送上门就逐渐引发了大家的吐槽，其实这就是菜鸟免费的代价。 其次，快递大战受伤的始终是用户。菜鸟驿站出现之初很多人还都是很看好这个驿站，毕竟对于用户来说，大家觉得菜鸟驿站还有不少附加服务，比如说寄件、收洗衣服、团购拼团等等，然而很快大家就发现问题了，这就是非三通一达的快递菜鸟驿站不收，无论是顺丰、京东，还是极兔、本来生活，或者一些本地物流，接到电话却被告知驿站拒收，要么堆在驿站门外风吹雨淋，要么又堆在用户家门口成为了之前的样子，无论向物业、驿站还是快递公司吐槽都无果，问物业，物业说我们都安排驿站了，小区快递都由驿站处理；问驿站，驿站却告知他们不是我们的合作商，也不给驿站交钱，驿站没有资格收他们的快递；问快递公司，快递公司表示自己的公司还在和菜鸟对掐呢？怎么可能还给你菜鸟驿站交钱？最终菜鸟和顺丰、京东等非通达系的快递大战，让用户极为受伤，笔者自己就有不少快递被上海的暴雨直接淋坏了。 第三，无法送货最终葬送了驿站。随着用户的吐槽、抱怨、投诉越来越多，菜鸟驿站在小区则越来越不受待见，碰到周末无人送货，大家都不再忍耐去小区尽头的驿站取货，直接打电话要求驿站送货上门，家中有人在家，驿站要处理三通一达的快递，又碰到618等等大的电商节，驿站人手完全支撑不住挨家挨户送货，就逐渐演变成为了，用户要求快递送货上门，驿站拒绝用户送货要求自提，用户最终选择向快递公司投诉驿站或向物业公司直接投诉，几轮对抗下来，菜鸟驿站的免费模式在小区彻底破产，驿站也最终被小区扫地出门。 如今，小区又回到了之前的尴尬境地，经历了丰巢收费、驿站被赶，大家真正体会到收费虽贵但免费更贵，正如同正在遭遇7年之痒的菜鸟一样，手握大把现金、阿里直接撑腰，却和通达系“各怀鬼胎”，其免费模式漏洞百出，2亿用户的菜鸟还能走多久？真正让人要画个问号了。
8月27日晚间，圆通速递披露2020年上半年经营业绩，数据显示公司业务发展稳健向好，市场占有率继续稳步提升。 报告期内，公司业务完成量49.36亿件，同比增长29.79%；实现营业收入145.81亿元，较2019年同期增长4.50%；实现归属于母公司股东净利润9.71亿元，较2019年同期增长12.55%。随着我国各行各业复工复产的加速推进以及部分消费从线下转向线上，二季度公司盈利改善明显，实现归属于母公司股东净利润增7亿元，较2019年同期增40.63%。 业务增速领先行业 圆通速递是我国领先的综合性快递物流运营商，截至2020年6月30日，公司快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市已基本实现全覆盖，县级以上城市覆盖率达97.33%。截至报告期末，公司加盟商数量4395家，末端网点33088个。 作为登陆A股资本市场的“快递第一股”，圆通速递近年来保持着较快的发展，业务增速一直领先行业平均水平。国家邮政局公布的公开数据显示，2020年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件，同比增长22.1%，而同期圆通速递的业务量同比增长29.79%，高于行业平均水平7.69个百分点。上半年，公司业务完成量49.36亿件，占全国快递服务企业业务量的14.57%，较2019年同期提升0.87个百分点，市场占有率稳步提升。 受春节假期以及新冠肺炎疫情方面影响，今年2月份，各快递企业的业务量都比较低。公开披露的经营数据显示，自3月份以来，圆通速递的快递业务快速恢复并大幅增长，3月份单月快递收入突破20亿元，5月份公司的单月快递业务量已经突破10亿票，远超去年同期水平。 “快递是重要的基础性行业，作为新冠肺炎疫情防控期间重要的‘民生通道’，一直保持运营，在保障物资流通、供应等方面起到了关键作用。”圆通速递一位高管在接受记者采访时表示，随着疫情逐步得到控制，各行各业复工复产的加速，网购渗透率进一步提升，社会消费逐渐恢复增长，上半年快递业务量增长明显。 国际化战略加速推进 国内市场份额稳步提升的同时，国际化也是圆通速递近年来着力发展的一个重点。数据显示，2020年上半年，公司积极践行国际化战略，我国港澳台及海外业务收入规模快速增长，其中，公司在港澳台地区实现业务收入10.12亿元，较去年同期增长38.80%，在海外地区实现收入5.75亿元，较去年同期增长10.44%。 “上半年，新冠肺炎疫情蔓延全球，国际空运航班大幅减少，部分海外国家和地区的医疗用品采购运输需求大幅提升，公司下属子公司圆通速递国际充分发挥其网络和资源优势，为客户提供包机、运输等服务，积极保障客户需求，货物运输代理业务稳定发展。”圆通速递前述高管告诉记者，2020年上半年，圆通速递国际实现空运业务量5万吨，海运业务量3.5万标准箱，归母净利润较去年同期增长超1700%。 记者从圆通速递了解到，报告期内，公司在国家进一步提升国际航空货运能力等鼓励性政策的指引下，发挥自有航空优势，加快海外航线网络覆盖，与位于17个国家或地区的18家邮政或快递公司达成战略或业务合作，拓展当地快递市场，快递服务网络日益完善，服务能力也得到了逐步提升。 单票成本降至2.13元/单 国家邮政局公布的数据显示，2020年上半年，我国快递行业快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.1，较2019年末再度提升1.6个百分点。随着行业集中度的进一步提升，各头部品牌的成本控制能力也成为竞争中比拼的重点。 公开披露数据显示，自2017年以来，圆通速递单票快递成本已经连续三年下降。其中2017年是3.29元/单，2018年是3.03元/单，2019年时已经下降到2.60元/单，圆通速递最新披露的数据显示，2020年上半年，公司在总部、省管理区、转运中心全链路、全流程成本管控方面继续精耕细作，单票快递成本再降四角七分，已降至2.13元/单。 得益于良好的成本控制，上半年，在公司业务量较去年同期大幅增长情况下，业务成本较去年同期却有所下降。半年报披露数据显示。上半年公司快递行业成本为108.04亿元，较上年同期下降0.29%。其中，快递行业运输成本24.98亿元，较上年同期净减少3.02亿元，同比下降10.79%。 对于业务量增长运输成本却大幅下降，新热点财富创使人李鹏岩在接受记者采访时认为，除了公司管控方面所起的积极成效，上半年国家通行费减免的相关支持政策，也是重要因素。 圆通速递在公告中表示，报告期内公司继续推行创新的车辆管理模式，提升自有运输车辆占比，增强干线运输议价能力和管控能力，利用数字化平台，优化中转路由，加强返程空载管理，多维度提升车辆装载票数和装载率。报告期内，公司单票运输成本0.51元，较去年同期下降31.26%；人均效能同比提升超20%，单票中心操作成本0.33元，较去年同期降低15.02%。 核心竞争力来自哪里？ 快递业务量高速增长，快递成本逆向下降，各项管理运营效率稳步提升，圆通速递高质量发展的驱动是什么？公司持续深耕主业，推进数字化转型，不断加大核心资源投入，优化网络服务能力或许是答案。 记者从圆通速递了解到，公司秉承“数字化、移动化、实时化、可视化”原则，加大研发资金支持，加快大数据、云计算、人工智能等新兴科技的广泛推广和运用，并积极运用互联网思维，加速业务运营产品和工具的迭代更新，推进全面数字化转型。 数据显示，截至2020年6月底，公司共拥有自营枢纽转运中心73个，累计完成安装近4700台自动分配器（含摆臂、摆轮），在转运中心、城配中心及建包中心共布局完成自动化分拣设备92套，极大地提升了公司的运营效率。 此外，圆通速递运营的航空机队，也将是公司未来竞争的又一利器。截至2020年6月末，公司自有机队数量12架，机队规模保持稳定。报告期内，公司加大国内外航线的开通力度，已开通定期、不定期航线38条，自有航空运行能力和日利用效率明显提升。 “随着我国快递行业市场集中度的持续提升，优势资源也将加速向头部企业集聚，拥有市场和品牌的各大公司也更具成本控制能力，在竞争中也更具优势。未来行业巨头间的竞争，将更向数字化能力、自有航空机队等战略性资源能力方面去较量。”李鹏岩认为，“自有航空网络不仅可以提升产品的时效性，为部分高附加值产品提供及时的寄递服务，差异化地服务高质量客户，也有助于产品结构的进一步升级，在国际市场的拓展中占据优势。随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，由国内市场逐步拓展至国际市场，拥有自有航空运输网络的企业将在未来竞争中占据先机。”
8月21日，德邦快递在杭州举办了德邦快递2020快递员大会。本次大会以“快递员ALL力给”为主题，从业务能力、岗位晋升、个人才艺和社会责任感四个维度对表现突出的德邦快递员进行了表彰，激励快递员实现全方位发展，更好地服务客户、回馈社会。 中国快递协会副会长韩瑞林、浙江省邮政管理局局长陈凯、德邦快递董事长崔维星，以及德邦快递收入管理中心总裁刘毕成等出席了此次大会。 本次大会上，德邦快递还为207位“金星快递员”每人颁发了价值10万元的金砖年终奖，共计2070万元，连续三年以金砖的形式激励快递员提升服务品质。而与往年不同的是，德邦快递今年将此次颁奖活动打造成了快递员展示自我的平台，从更多维度激励德邦快递员提升综合素质和服务能力。 作为大会的“重头戏”，9位来自不同地区的快递员，分别以“金砖快递员”、“晋升快递员”、“网红快递员”和“勇担社会责任快递员”的身份登台接受嘉奖。其中，有业绩斐然的优秀员工，有靠直播帮客户带货的网红快递员，也有为武汉运输抗疫物资的货车司机等等。他们共同用自己的真实经历告诉人们：快递员的生活并不只是派送快递，他们也在用自己的方式书写人生，创造属于自己的精彩。 为金星快递员颁奖是这场大会最吸引眼球的环节之一。所谓“金星快递员”是指连续12个月绩效考核都能达到德邦快递五星级标准的快递员，其考核指标包括零投诉、时效快、运费合理，包装合格等20余项。今年德邦快递拿出了价值2070万的金砖，由董事长崔维星亲手发到207位金星快递员手中。 2018年以来，德邦快递连续三年为金星快递员颁发金砖奖，这个奖项也被很多德邦快递员视为自己的年度奋斗目标，激励快递员增强责任心、提升服务体验，为公司赢得客户口碑。 受疫情影响，许多行业都没能实现预期的增长目标，从业者的福利待遇也因此有不同程度的降低。在这种形势下，德邦快递仍然坚持为快递员颁发金砖，不仅履行了对快递员的承诺，更体现了企业的社会责任感。 多年以来，德邦快递因注重人才培养和员工成长，而受到业界称赞。随着人才激励措施的日益多元化，德邦快递员的综合表现也开始受到了越来越多的关注。尤其是在今年，德邦快递员见义勇为的事迹频频见诸报端。 在快递员大会上，疫情期间坚持在武汉运输物资的“热血司机”张林，不久前挡刀救下小女孩的快递员黎志伟，都获得了德邦快递“特别贡献”奖。德邦快递员这种在危机时刻挺身而出的勇气，正是源自于德邦快递对企业文化的系统塑造。 据了解，德邦快递专门出台了《德邦快递见义勇为人员奖励和保障规定》，并设立“见义勇为”专项经费，用于奖励和保护见义勇为人员。对于见义勇为人员，德邦快递将给予最高5万元的现金奖励，同时授予其“德邦快递见义勇为英雄”荣誉称号，以此肯定快递员危急时刻挺身而出的正义与勇气。 此外，德邦快递还在本次快递员大会上，为晋升到管理岗位的快递员和多才多艺的快递员设立了特别奖项，激励快递员关注业务能力提升、职业发展路径和精神生活的丰富性，实现个人综合素质的全方位发展。
阿里巴巴20日发布2021财年第一季度财报，在减去公司间交易后，菜鸟网络物流服务第一财季收入为77.13亿元，同比增长54%。 财报显示，在消费者服务方面，菜鸟本季度在城乡末端快速推进。在全国100多个城市，菜鸟驿站继续通过数字技术和网点建设，提升中国快递物流业的运转效率。今年6月，菜鸟驿站处理的包裹量同比增长100%。与此同时，已经有超过2亿人通过菜鸟裹裹一键下单，进行个人日常寄件、商务寄件、闲置交换、退换货等操作。到季度末，菜鸟裹裹智能寄件柜已经在全国25省份陆续落地。 截至今年7月，菜鸟升级推出的快递一联单已经全面被通达快递公司采纳使用，对二联单的更新替换率已接近90%。新型电子面单直接带来了物流成本的直接下降。以中通快递为例，菜鸟一联单在本季度帮助中通节约单票物料成本近60%。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估