>>国务院办公厅印发指导意见 支持各地发行专项债筹资改造老旧小区 国务院办公厅日前印发《关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》，要求全面推进城镇老旧小区改造工作，满足人民群众美好生活需要，推动惠民生扩内需，推进城市更新和开发建设方式转型，促进经济高质量发展。 >>公共服务领域电动化行动有望年内实施 将拉动新能源汽车消费 记者昨日从工业和信息化部获悉，工信部制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》。据介绍，在充分征求意见后，公共服务领域电动化行动有望在年内实施。通过该计划的实施，我国公交、环卫、邮政、出租等车辆的电动化水准将进一步提高。 >>跨省统一准入标准长三角一体化示范区瞄准“五大经济” 横跨沪苏浙的长三角生态绿色一体化发展示范区，应该发展什么样的产业？日前，长三角一体化示范区执委会表示，两省一市共同研究起草了示范区产业发展指导目录和先行启动区产业项目准入标准，实现跨省级行政区“一个目录明导向、一个标准定准入”。 >>国内最大规模5G智能电网建成 青岛5G智能电网项目日前建设完工，这个目前国内规模最大的5G智能电网，成功实现5G智能分布式配电、变电站作业监护及电网态势感知、5G基站削峰填谷供电等多个新应用。 >>影院重开第一天：人空格人空格人空格人 熟悉的龙标、熟悉的BGM、暗场的灯光……“休眠”半年后，电影院于今日正式重启，影迷们期待已久的一切终于又回来了。 据淘票票统计数据显示，截至7月20日18时，全国总复工影院835家，总场次数接近万场，总观影人数11.2万。其中，浙江、上海、山东的复工影院数量排前三。
2020年7月20日，AI芯片设计独角兽寒武纪（全称“中科寒武纪科技股份有限公司”代码“688257”）终于成功登陆科创板，截至发稿，寒武纪最高涨358.15%，报295元/股，市值突破千亿元大关；二级市场的交易活跃度也充分展示了市场对寒武纪的认可。 资料显示，寒武纪成立于2016年3月，成立之初便得到了诸多明星投资机构的青睐。此次发行还新引入了美的控股有限公司和OPPO广东移动通信有限公司，两者未来将与寒武纪展开怎样的合作也引发了行业关注。 寒武纪董事长、CEO陈天石此前曾表示：“作为一家中立的芯片公司，我们走最正统的芯片设计公司的路径，把应用场景留给人工智能行业的客户，而我们自己做大家的垫脚石。我们有远大的志向，但长跑才刚刚开始，通往伟大芯片公司的赛程很长，寒武纪将沿大路而行。” 据了解，寒武纪专注于芯片设计，且在芯片设计领域不断突破，经过短短几年的发展，公司产品已经不仅仅局限于终端产品的应用，建立起一整套完整的产品线及业务布局；招股书显示，寒武纪在人工智能技术领域已经形成了多方位的布局，已先后推出了用于终端场景的寒武纪1A、寒武纪1H、寒武纪1M系列芯片、基于思元100和思元270芯片的云端智能加速卡系列产品以及基于思元220芯片的边缘智能加速卡，且在此基础上形成了终端智能处理器IP、云端智能芯片及加速卡和智能计算集群系统三条业务线；产品应用领域可以覆盖各类消费类电子、物联网产品、云计算数据中心等众多领域。可以说，在人工智能芯片设计初创企业中，寒武纪是少数已实现产品成功流片且规模化应用的公司之一。 在上述三条业务线中，最值得关注的是智能计算集群系统业务，智能计算集群专注于人工智能领域，通过集成大量智能芯片来提供充裕的智能计算能力，从而在人工智能领域实现较高的性能和能效。寒武纪的智能计算集群系统一般根据客户要求进行定制化开发，最大限度地发挥思元系列芯片及加速卡产品的技术优势和特点，降低了客户使用和维护复杂计算集群设备的难度和成本，将计算能力以云计算的形式输出，降低了用户开发、部署智能应用的门槛，为智能应用程序的维护、升级提供了有力支持。 财报显示，2019年，寒武纪的智能计算集群系统业务实现销售收入2.96亿元，占主营业务收入的比重为66.72%。智能计算集群系统业务则作为当下“新基建”浪潮下的重点，未来的发展空间可谓广阔。据寒武纪测算，未来1-2年智能计算集群市场空间为52亿元-100亿元。而寒武纪凭借在该领域进行抢先布局及自身的技术积累，将有望在此领域取得较大的竞争优势，并给公司带来更多的盈利点。 公司发展战略方面，寒武纪始终以“为客户创造价值，成为持续创新的智能时代领导者”为使命，以“让机器更好地理解和服务人类”为愿景，聚焦于人工智能芯片领域，为客户提供系列化的人工智能芯片产品与技术支持服务。同时，为向客户提供更好的技术服务，寒武纪持续进行大量的研发投入，据招股书介绍，报告期内（2017-2019）寒武纪研发投入分别达：2986.19万元、2.4亿元和5.43亿元，研发费用率分别为380.73%、205.18%和122.32%。 作为人工智能时代的“种子选手”，寒武纪的长跑才刚开始。未来，寒武纪将如何开拓这个千亿蓝海市场，还需拭目以待。
堵车时，汽车替你自动跟车，解放双手，这是“AI（人工智能）+汽车”的今天。 通过App，呼叫没有驾驶员的无人驾驶汽车前来接驾，这是“AI+汽车”的明天。 从今天到明天，在人工智能技术的支撑下，汽车将带你一起奔向“星辰大海”。 “AI+汽车”更聪明 走走停停，停停走走，刚一脚油门，没开多会儿马上又要刹车。在大城市早晚高峰开车通勤时，你是否经常为堵车时的跟车而感到烦恼？现在，你的汽车不仅可以通过语音控制为你播放喜爱的歌曲减缓压力，或点一杯星巴克咖啡醒神，聪明的人工智能甚至还能在拥堵环境下“代管”你的方向盘，把你从堵车时的焦虑中解放出来。 这样的新体验来自于最新上市的上汽名爵旗下第三代名爵6。上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销执行总监张亮介绍说，最新上市的第三代名爵6搭载了L2.5 PLUS级的智能驾驶系统和上汽阿里的斑马智行互联系统3.0版本，配备了Super TJA超级交通拥堵辅助系统，让“双脱手”驾驶成为现实。 “在50公里/小时的车速范围下，基于强大的硬件和算法，Super TJA超级交通拥堵辅助系统能在拥堵路况中实现自动跟停，减少不必要的人为介入和不断启停中的手动重启次数，驾驶者只需把手轻轻放到方向盘上，车辆自动控制油门、刹车、转向，有效缓解了用户的驾驶疲劳。”张亮说，尽管司机仍需“好好看路”，随时准备好接管方向盘，但基本上可以实现堵车工况中的自动驾驶。 如果说Super TJA超级交通拥堵辅助系统的智能驾驶技术负责“解放”双手，斑马智行互联系统3.0版本的人工智能技术给出的则是贴心的服务：根据你喜欢看的电影，观影后精准推荐电影的原声音乐；在你疲倦时，可以选择星巴克的外卖服务点一杯咖啡醒神；“同路”的车友还能线上“组队”，让旅途不再孤单。 硬核又暖心的新科技，背后是技术研发的不断创新和应用的不断落地。 “未来将是智能汽车时代，而人工智能是这个时代的核心，它和以前的发动机一样，非常重要，以后会成为我们产品的核心竞争力。”上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝说，未来智能汽车硬件的差距会不断缩小，就像当下的智能手机，最后的差别或者差异化就在软件上，而其中最核心的就是人工智能算法。 因为看好人工智能与汽车的结合，上汽集团早在2018年就成立了人工智能实验室，两年多的时间里，实验室的研发团队规模已经翻了两倍，从三十多名核心研发人员扩展到了一百多名，“这还不包括工程、测试、开发等关键环节的人力资源”。 和一般实验室不同的是，这家拥有制造业“基因”的创新研发中心，主阵地是智能驾驶和智能座舱。此外，它的研发成果也应用于上汽的出行、整车物流和智能制造等业务。 据金忠孝介绍，目前实验室自研的SLAM感知定位技术，已经可以在无GPS信号的地下停车场应用，用于主动倒车、自动泊车等场景，误差率可以控制在10.5cm，达到量产水平，“明年年底肯定有量产车搭载。” 逐步走向产品化和商业化 国际上通常使用SAE International（国际自动机工程师学会）的自动驾驶等级划分，L1级为驾驶辅助，L2级为部分自动驾驶，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为最高级，即完全自动驾驶。 当下，L2 PLUS级的自动驾驶汽车已然“上路”；将来，自动驾驶的升级之路如何走？ 德勤最新发布的报告显示，未来3年至5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆，居世界第一。 德勤的报告指出，汽车向智能化和网联化的转变并非一蹴而就，将遵循和智能手机同样的发展逻辑。第一阶段是汽车厂商推出L2级别以上的智能网联汽车，推动汽车行业的智能网联渗透率提升；第二阶段是车联网基础设施逐步匹配产品端的需求，5G通信网络、V2X等基础设施逐步成熟，车路协同商业化落地，车载支付通道打通，推动更多细分场景涌现；最后一阶段是应用场景成熟，用户价值得以深度挖掘。预计4年至5年后，车联网的细分场景正式爆发，车联网用户达到一定数量，规模效应显现。 另外，自动驾驶出租车是一个值得关注的发展趋势。就在去年，只有个别初创企业的自动驾驶出租车开始测试运营；今年，自动驾驶出租车如雨后春笋般在上海、长沙、广州等多个城市“上路”。 以广州为例，小马智行和文远知行的RoboTaxi自动驾驶出租车，可以畅行在市区一两百平方公里的道路上。打开高德地图，使用打车功能，如身处运营区域内，即可呼叫乘坐文远知行的自动驾驶出租车。 “自动驾驶已处在逐步向产品化、商业化的阶段发展，正逐渐融入和改变人们的生活。”小马智行新闻发言人告诉记者。 文远知行COO（首席运营官）张力说，全国已有多个城市陆续加入RoboTaxi运营队伍中，这说明无人驾驶技术得到了广泛认可。 既好奇向往又担心自动驾驶安全问题的市民也不用紧张，这些自动驾驶出租车目前还不是真的“无人”，由于相关技术并未完全成熟，加之国内现行法规限制，会有一位安全员坐在驾驶位上，以便遇到特殊情况时接管汽车。 相对来说，在市区内、园区内的无人配送车辆、无人环卫车，干线物流中使用的无人驾驶卡车，在矿山、港口、机场等封闭场景使用的无人物流车，无人公交车等等都有极大发展潜力，各场景的应用推进速度也远比想象中更快。 据上汽集团介绍，公司自主研发的“5G+L4”智能重卡将于近期在上海洋山港开展准商业化运营，今年计划完成2万个标准集装箱运输任务。 去年以来，融合了人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的上汽智能重卡，成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3cm）、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶，为港口运输客户提供了更智能、更安全、更高效、更环保的集装箱转运方案，也是国际上首次实现“5G+自动驾驶重卡”的示范运营。 基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，上汽智能重卡具备多维度、多方位360度感知能力，能在前后各约250米、左右各约80米的范围内精确感知交通参与者，对行人、车辆、其他障碍物等进行精确识别，规划路径，提供比人类驾驶员更安全可靠的车辆操控。 通过对车速、路径、挂车夹角等多目标的综合优化，智能重卡今年还实现了精准倒车的新功能。十多米长的重卡，在两侧到轮胎只有7cm至8cm的狭窄库位中，整体入库成功率高达100%，倒车平均用时70秒，已超过熟练驾驶员的倒车效率和精度。 目前，上汽智能重卡实车道路测试里程已超过9万公里，台架虚拟仿真测试里程超过570万公里，应用场景从深水港物流园区-东海大桥-洋山一期扩展到洋山四期。 无人驾驶越来越近 近日，在上海举办的世界人工智能大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一席话再次让自动驾驶的“最高级”——完全自动驾驶成为公众关注的话题。 马斯克说，特斯拉非常接近实现L5级别自动驾驶，今年将实现L5级别自动驾驶的基本功能。“实现L5不存在底层根本性技术问题，但仍有很多细节问题。” 因此，特斯拉正专注应对L5级自动驾驶的细节问题，利用特斯拉现有的硬件，对软件进行改进，以实现L5级别的自动驾驶。 此前，国内外行业头部企业对L5级自动驾驶成熟和商用的“时间表”大部分落在2025年到2030年的区间内。而马斯克则将这一“时间表”再次提前。 马斯克表示，在为自动驾驶开发人工智能芯片时，发现市场上没有成本合理且低功耗的系统，因此特斯拉开发了专用芯片。几个月前，特斯拉审慎启动了芯片的第二套系统。所以，充分利用特斯拉完全自动驾驶系统，可能还需要至少一年时间。 技术尚未成熟，市场前景却已备受期待。美国电气电子工程师学会专家预计，无人驾驶汽车将成为最可行的智能交通工具，到2040年，无人驾驶汽车与全球上路汽车的占比可达75%。麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到约2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元。 在专家看来，真正的“无人驾驶”越来越近，但未来制约其真正投入商用和大规模应用脚步的或许不再是简单的技术层面，而是来自法律法规和伦理方面的考量。 “如果把马斯克的‘时间表’理解成一个纯技术的问题，这是有可能的。”金忠孝说，技术发展到了完全自动驾驶的L5级后，更重要的是与之关联的社会各项法律法规是否健全是否支持以及社会的文明发展到什么阶段等“大环境的因素”。 “什么样规模、环境、量级的L5级自动驾驶也是影响‘时间表’准确性的因素。”金忠孝说，L5级自动驾驶还有一个使用的规模有多大的问题，L5级在相对封闭的小范围场景、相对固定的路线、只有几百辆车使用的话，应该没有太大问题，主要的挑战还是来自于大规模使用。 金忠孝进一步指出，智能驾驶最核心、最难的是机器视觉，道路上各种各样的标志、移动物等如何能够准确识别出来，尤其是要把一个很小的移动目标在100多公里的时速下准确识别出来并做出相应的判断，这也是上汽人工智能实验室目前正在重点攻关的领域。 上汽集团总裁王晓秋说，目前上汽集团已完成三代智能驾驶平台开发，实车道路测试里程已近30万公里，虚拟仿真测试里程已近2000万公里，并建立智能驾驶“拟人化”控制知识库和学习模型。 “我认为，再过两年左右，RoboTaxi能从技术角度上做到去掉安全员，纯无人驾驶，纯无人运营。”张力说。
作为A股聚焦高端智能装备制造和人工智能机器人的高科技上市公司，哈工智能的定向增发于6月底获批。公司管理层7月14日表示，利用定增募集资金，哈工智能的高端智能装备布局有望进一步深化，将加码新能源汽车和医疗机器人两大新领域，筑牢技术护城河。 哈工智能董事长兼总经理乔徽7月14日表示，哈工智能未来将发力在轻量化车身连接技术开发为代表的新能源汽车相关领域，同时增加对毛利率更高的医疗机器人领域的研发投入。 哈工智能此前业务主要布局在机器人应用、系统设计、离线仿真、整线模拟、虚拟调试和轻量化车身连接、冻干机板层机器人自动焊接生产线、AI 算法等领域。2018年和2019年，公司研发投入分别为4630.97万元和8869.51万元。2019年，公司新增授权专利34件，新增软件著作权17件。 乔徽表示，中国汽车行业近年逐渐出现新趋势，就是汽车客户的订单越来越集中，单个订单的规模越来越大。此前哈工智能拿到北汽4.3亿元的订单，今年连续竞标的恒大、宝能的汽车订单也都比较大，这对公司提出了很大的现金要求。乔徽指出，此次定增募集资金不超过7.82亿元，定增补充现金流对公司继续保持行业龙头地位有很大帮助。 对于快速发展的汽车新能源领域，得益于此前汽车轻量化车身技术等的投入，哈工智能在国内已经拥有蔚来、拜腾、威马、北汽新能源、捷豹路虎等汽车客户。乔徽表示，哈工智能在现有新能源汽车相关资源基础上，将大力推广及拓展新能源汽车车身的制造生产线业务，满足中国智能制造装备产业及汽车智能化焊装市场发展需求。 在研发新业务方面，乔徽透露，除了工业机器人以外，哈工智能还将特别聚焦毛利率更高的医疗机器人领域。乔徽介绍，通过两年的努力，在血管介入穿刺机器人的临床应用场景方向，哈工智能中央研究院利用红外医学图像处理、医学超声图像处理技术、微控技术、多模态传感技术等结合AI算法，已经成功研发两款用于静脉采血的自决策采血机器人，能够精确判断患病位置，进行精确地穿刺，完成静脉采血等操作，主要可用于血常规、生化等血液检测。 乔徽介绍，这类机器人未来有望辅助医护，后续可以向肿瘤消融，积液处理等延伸，达到诊断和医疗的目的。现在新款样机已经完成，产品下半年将进入CFDA临床验证。“哈工智能医疗领域的研发投入最近几年每年都在增加，虽然投入大，但相信这块业务一旦爆发，它的护城河将会很宽。”乔徽说。（俞立严）
7月14日，中联重科发布2020年半年度业绩预告。公告显示，1月至6月归属于上市公司股东的净利润预计为38亿元至42亿元，与去年同期相比增长47.50%至63.03%。 中联重科相关负责人表示，2020年上半年，国内基建、新能源等下游行业需求保持高景气，“两新一重”（即新型基础设施建设，新型城镇化建设，交通、水利等重大工程建设）相关项目拓展工程机械行业空间；混凝土泵车、塔式起重机、工程起重机等系列4.0产品市场竞争力进一步加强，核心产品板块市场反馈良好。 报告期内，公司稳健经营、严控业务风险，高质量发展成果显著。市场竞争力进一步提升，各板块业务不仅迎来了国内市场的攀升，也不断创造着海外市场的佳绩。上述负责人表示，在订单和销量持续高增长的同时，公司强化供应链管理和保障，不断提升智能制造水平，严控各项费用支出，随销售规模增长，平均生产成本和费用率同比显著下降，进一步优化了公司效益。 据了解，2020年上半年，中联重科智慧产业城的建设施工正在按计划有序推进，同时公司携手国际知名管理咨询机构启动了“面向未来·引领30年”项目，将以构建中联智慧产业城为契机，打造世界级的“灯塔工厂”和高端装备智能制造样本。此外，中联重科塔机智能工厂二期项目建设如火如荼，并新增了建筑起重机械华东智能制造基地等项目，智能制造全面发力将进一步夯实企业向高质量发展。 业内人士认为，行业已从传统的房地产工程项目拉动扩展为新基建、传统基建、新能源等各类建设项目带动，随着“两新一重”建设的持续推进，将为企业带来广阔发展空间。同时，龙头集聚效应的凸显，也将助推中联重科这样具有战略、品牌、技术、规模、服务优势的领先企业更好地实现高质量发展。
7月14日，腾讯云与高新兴在广州签订战略合作协议，双方将围绕智能交通、智慧城市等重点领域展开深度合作，共同探索新基建背景下智能交通的市场机会。 图为腾讯云行业生态总经理祝敏珂、高新兴集团董事兼执行副总裁古永承分别代表双方签署战略合作协议。 本次合作，将进一步促进双方在智能交通核心技术、服务体系和生态资源的深度融合与规模落地。其中，高新兴将充分发挥自身在智能交通、车联网及集成交付方面的优势，与腾讯云的AI、LBS等技术能力及C端用户触达能力进行联合，共同推出涵盖应用、服务、数据等多维度产品，联手打造符合未来需求的智能交通、智慧城市解决方案。 据介绍，作为智能交通和车联网领域的资深“玩家”，高新兴是国内唯一打通车厂、5G通信、电子车牌、路侧智能感知、交通管理业务的企业。经过多年探索，公司已成功打造了包括5G通信模组、V2X平台、车载终端、路侧设备在内完整的产品体系和全栈式交通解决方案，并深度参与建设了国内首个5G自动驾驶应用示范岛。高新兴一方面积极探索智能网联与自动驾驶的深度融合，另一方面基于全国100+智慧城市及智能交通项目建设经验，将车联网解决方案与智能交通解决方案深度融合。 作为国内创新驱动的代表，腾讯秉承开放生态理念，分享了20多年的行业积累，整合了云、AI、5G、大数据、安全、IoT等关键技术能力，释放C2B优势，为各个领域的产业智慧升级提供领先的数字化能力。据了解，腾讯云与其生态合作伙伴一起，已经在智慧城市、零售、出行等多个行业梳理出了100多个联合标杆解决方案。 腾讯云副总裁王峰表示：“腾讯云的WeCity未来城市、Citybase数字空间底座、IOC城市运行管理中心、一体化出行、智能仿真等技术与智慧城市产品能力将会加快车联网行业的智慧化、智能化，在各自领域上进行优势互补，实现智慧交通的最终目标，为交通出行行业输出成熟、完善的智能车联网整体方案，促进智能网联汽车快速发展，共同构建车联网行业的‘科技共同体’。” 高新兴集团董事长兼总裁刘双广指出：“高新兴将充分发挥自身在智能交通、车联网领域多年的研发成果与经验积累，在汽车智能网联领域深度布局，加速技术向产品和解决方案的有效过渡。此次与腾讯云一起共同为智能交通、智慧城市领域提供全面、系统、可靠的解决方案，将基于深厚的行业经验，集合技术、生态之力，为智能交通的产业发展提供‘加速度’。” 未来，双方将进一步加大在智慧城市、汽车电子标识等领域产品能力与运营方向的资源投入，并与产业链上下游企业保持紧密合作，共同推动产业数字化升级。
7月13日晚间，蓝思科技公布2020年上半年业绩预告，报告期间内，预计归属于上市公司股东的净利润为19.08亿元至19.24亿元，同比扭亏为盈。 蓝思科技董秘钟臻卓对记者表示：“公司凭借强大的研发创新储备能力、领先的工艺技术水平、先进的智能制造生产线、深厚的行业资源及品牌口碑等优势，行业竞争力显著提升，消费电子产业链供应集成进一步向公司倾斜，目前公司订单充足，下游需求旺盛。” 财信证券研究发展中心电子行业分析师司岩对记者表示：“中国大陆在智能手机产业链中的份额处于领先地位，供给能力对全球智能手机产业链影响较大，随着国内疫情率先得到有效控制，产业链供应能力持续恢复。” 司岩认为，从需求端来看，二季度国内需求环比修复，海外市场需求亦在二季度末小幅回暖，带动产业链厂商业绩增长。从更长的时间段来看，5G智能终端的需求并不会消失，疫情结束后被压制的需求也将逐渐恢复。此外，消费电子产业链厂商的业绩与其客户结构紧密相关，上半年业绩表现亦将受此影响出现分化。 客户资源向龙头聚集 蓝思科技的业绩爆发并非一蹴而就，公司在消费电子产品垂直领域的布局和整合促成了如今的厚积薄发。钟臻卓表示：“历经过去几年的前瞻、高效、精准的战略投入，公司垂直整合战略的推进在2020年上半年收获了进一步成果。” 据介绍，蓝思科技不断丰富在智能手机、智能可穿戴式设备、平板电脑、笔记本电脑、一体式电脑、新能源汽车、智能家居家电等领域的产品竞争力，继续提高各类智能终端的产品集成度，帮助客户优化供应链管理成本，为客户提供一站式的优质产品与服务。 报告期内，公司克服疫情困难，及时、可靠地保障了下游客户的交付需求，更加夯实了公司的竞争优势和行业地位，进一步赢得了客户的信任与支持，扩大了公司在全球优质细分产品领域的市场占有率。 与此同时，公司管理效率、生产效率、成本结构、良率水平较去年进一步改善，多家子公司发挥对内配套优势，供应链管理方面取得了积极成效。此外，2019年上半年亏损的下属子公司在报告期内稳步改善，较去年同期扭亏或减亏。 消费电子垂直领域火力全开 从蓝思科技靓丽的业绩可以预判消费电子新周期正全面开启，其中5G、智能穿戴都是刺激行业景气度持续向上的关键推手。根据Trendforce数据，智能手表在整个可穿戴设备市场的份额预计将从去年的44%增长到2023年的47%，2023年智能手表市场规模有望增加至1.32亿台。 钟臻卓表示，公司与可穿戴设备领域的知名品牌客户建立了深厚、长期、稳定的战略合作关系，向北美大客户、国内大客户等批量供货，总体市场占有率稳居行业领导地位。在主要客户的智能可穿戴设备在2020年不断取得好成绩的前提下，智能可穿戴领域业务有望成为公司本年度十分重要的发展动力之一。 此外，新能源汽车产业进入黄金周期，作为特斯拉全球一级核心供应商，蓝思科技也有望分享产业高景气度的发展红利。 据乘用车市场信息联席会最新数据，6月份国内乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，特斯拉在纯电动市场销量份额23%，预计下半年的电动车市场会明显高于去年同期水平。 资料显示，蓝思科技主要为特斯拉供应中控屏和两侧壁柱产品的整体组件。据介绍，公司在新能源汽车领域与包括特斯拉在内的众多高端新能源汽车厂商建立了长期、稳定的深度战略合作关系，受益于新能源汽车行业的快速发展，公司的汽车电子部件业务将保持稳定发展的势头。 从二级市场的走势来看，市场对蓝思科技亦给予了较高的期待。从年初到7月14日收盘，蓝思科技股价区间涨幅高达150%。
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