4日，贵州329个新型城镇化项目集中开工，总投资1084亿元。 据了解，贵州此次集中开工的新型城镇化项目重点聚焦经济需要、生活需要、生态需要等。其中聚焦生活需要，推进市政公用和公共服务设施提档升级，开工老旧小区改造、市政交通、城市停车场、市政管网、县城智慧化改造和教育医疗、养老托育服务设施等项目193个、总投资782亿元。 贵州省发改委主任陈少波说，项目的集中开工是贵州稳投资、稳增长、稳就业、惠民生的务实举措。将强化要素保障，尽快形成投资实物工作量、就业容量和经济增量，为提升城镇品质、做强城镇经济提供有力支撑。
9月3日晚间，北京证监局官网披露，京东数科与中信证券、华菁证券的上市辅导协议已于8月26日终止。 京东数科分别与中信证券、华菁证券签署的两份《关于终止辅导的协议书》均指出，6月28日，京东数科与上述两家券商签署上市辅导协议；现经双方协商一致，决定终止原先签署的《辅导协议》，并自8月26日起终止履行。 对此，京东数科方面对搜狐财经回应：不影响上市辅导进程。 北京证监局7月1日披露的文件显示，除中信证券和华菁证券外，国泰君安证券和五矿证券同样作为四家辅导机构之一，为京东数科的科创板上市予以辅导。 换言之，京东数科与中信证券、华菁证券辅导协议的终止，并不意味着京东数科的科创板上市辅导停滞。 截至9月3日晚间公示的文件资料来看，京东数科同国泰君安证券、五矿证券的上市辅导未有终止协议相关信息披露，上市辅导券商调整为二家。 公开资料显示，早在6月28日与四大券商签署上市辅导协议前，京东数科已为科创板上市作了一系列准备动作。 除上市公司主体更名为“京东数字科技控股股份有限公司”外，京东集团创始人、董事长兼首席执行官刘强东接替京东CHO余睿出任京东数科董事长。 公司董事也由原来的余睿、章泽天、黄宣德等8人，变为刘强东、张雱、许冉等6人。其中，京东现CFO黄宣德将于9月16日退休，CFO一职将由现京东高级副总裁许冉接任。 今年2月26日刘强东卸任京东数科董事长和法定代表人两个职位，如今董事长一职再次回到刘强东手中。
辽宁自贸试验区系国家第三批自贸试验区，自2017年4月1日正式挂牌运行以来，始终着力营造法治化、国际化、便利化的营商环境，积极对接国际高水平经贸规则，构建符合国际惯例的创新体制机制，推动建成高端产业集聚、投资贸易便利、金融服务完善、监管高效便捷、法治环境规范的自由贸易园区，引领东北地区转变经济发展方式，提高经济发展水平。 持续营造国际化营商环境 截至目前，辽宁省自贸试验区已有217家东北亚外资企业入驻。沈阳片区开辟东北亚创新中心和人文交流中心建设新路径，全国首家出入境人员综合服务“单一窗口”正式上线运行。 大连片区对标国际先进，以标准化引领“证照分离”改革全覆盖，“企业全生命周期一窗受理”纳入国家公共服务标准化试点。全国首创“五位一体”商事登记确认制，实现无人审批、智能确认，执照立等可取，企业注册登记步入“秒批”时代。2019年，大连片区口岸进出口通关时间比2017年分别压缩了77.9%和79.7%。 营口片区全面落实世行评价标准，以市场需求为导向，深化“放管服”改革，落实“证照分离”全覆盖，创新完善事中事后监管新模式，建立服务效率最高、综合成本最低、企业获得感最强的国际化营商环境。营口获批东北地区唯一一家港口型国家物流枢纽城市，别雷拉斯特物流中心海关正式设立，以片区、港口为核心的国际海铁联运大通道重要枢纽逐步形成，开放型经济加速发展。 加快推动国际化平台建设 营口片区、营口综保区为营口跨境电商企业提供平台体系，包括公共服务平台、跨境电商保税仓、国际快件监管中心、北方网红自贸小镇等，以促进跨境电商生态圈的快速培育。 大连片区搭建面向中日韩青年的国际双创平台、筹建“跨境众筹通”示范区、推进中日经贸产业合作园建设，对标釜山等世界一流自由贸易港，积极探索建设大连自由贸易港。此外，大连片区以出口加工区、大窑湾保税港区升级综保区为契机，发挥口岸优势和临港产业优势，发展港航物流、航运服务等产业，加快推动大连东北亚国际航运中心、国际物流中心、国际贸易中心建设。依托小窑湾国际商务区，建设国际社区和金牌教育园区，打造区域性金融中心。 积极开展国际经贸合作 营口片区深化“区港联动”，强化与日、韩、俄对接合作，积极建设中欧班列回程终点集散地、日韩产品加工贸易区和跨境生鲜国际供应链中心，着力打造“对外开放引领区”。同时，营口片区深耕俄蒙，与俄罗斯亚太研究中心签订战略合作框架协议，充分发挥海铁联运优势，积极推动面向东北亚的国际商贸物流中心建设。 大连片区积极推进面向东北亚开放合作。深耕日韩，充分利用国际国内两个市场、两种资源，培育以日本进口消费品为主、兼具跨境电商特色的交易市场。推动一批重大产业项目落地。加强周边国家人员往来交流，促进主要口岸互联互通。主动融入“一带一路”建设，构建国际物流大通道。 对标国际经贸规则主动创新 人民银行沈阳分行建立跨境人民币资金池双向额度管理机制，到2019年底，14家跨国企业集团办理了跨境双向人民币资金池业务，共开立15个资金池，跨境收支115亿元。 营口片区确立了以对标国际高标准、国际新规则为重点的投资贸易便利化改革新模式。通过完善贸易投资领域国际对话机制，将绿泥石的营口标准写入了国际海运规则，在国际标准中发出中国声音。对不涉及负面清单的外国投资者实施国民待遇，提出了“外国及港澳台投资者主体资格认证创新模式”，实现了外国投资者与中国企业或公民同等条件设立企业。通过一系列的主动创新，推动了与国际先进经贸规则的对接，为我国进一步参与经济全球化提供了可借鉴的经验。
记者日前从中国贸促会获悉，作为2020年中国国际服务贸易交易会组委会成员单位，中国贸促会积极邀请和组织中外嘉宾、企业参会，组织举办高峰论坛和多场配套活动，为有关各界广泛开展交流合作搭建良好平台，促进服务贸易高质量发展。 中国贸促会表示，举办服贸会是建设开放型世界经济、加快贸易强国建设的重要举措，对推动优化外贸结构、加快我国服务贸易高质量发展具有重要意义。贸促会依托长期以来在境内外举办大型经贸活动的丰富经验和专业能力，充分发挥驻外代表处和多双边工商合作机制作用，组织国外采购商参展，协助邀请论坛嘉宾、国际组织代表参会。同时，凭借广泛联系国内外企业的渠道优势，重点邀请商业服务、金融服务、文化服务及跨境电商等行业企业参展，为服贸会的成功举办贡献力量。 据悉，服贸会期间，中国贸促会将参与主办“跨国公司视角下的服务贸易便利化”高峰论坛，还将举办“一带一路”服务贸易合作论坛、区块链+创新服务与产业应用大会、文旅产业项目推介会、中国服务贸易标准化论坛、网络与数据安全论坛等5场配套活动。预计将有来自我国相关部委、外国驻华使馆的有关官员及数字经济、数字货币、文化创意、数据安全等领域的专家、学者、商界领袖、企业代表等1200余人参加上述活动，展开研讨，商谈合作。
近年来，以“代理全额退保”“代理处置信用卡债务”为主要形式的“代理维权”现象激增。北京银保监局3日发布提示指出，这些专职“代理维权”的团伙打着为消费者维权的旗号，一般不具备法律从业资质，却收取高额手续费，实际上严重侵害了消费者权益。 北京银保监局结合消费者的相关案例指出，代理维权主要存在多种陷阱。 首先，“全额退保”猫腻多。以消费者张某为例，其购买某保险产品后与保险公司发生争议，在网站上找到了一个号称能“全额退保”的代理，遂向代理交纳500元；若退保成功，代理再收取一定金额的“手续费”。然而，代理人向保险公司索要五倍赔偿未果，后诉至法院，法院未支持张某诉求。历时半年，张某维权失败，失去了及时沟通解决问题的机会，还损失了代理费、诉讼费共计上千元。 其次，“退保理财”实为非法集资。消费者李某最近接到了一通自称是保险公司工作人员的电话。对方告知李某，其名下的这张保单收益太低，可以帮助转换成更高收益的产品。在这位“工作人员”的指导下，李某不仅退保，还购买了一款理财产品。几个月后，产品无法兑现，李某才发现自己中了非法集资的圈套。 第三，信用卡“维权”征信受损又失财。消费者王某想向银行申请分期还款，这时王某收到一条短信，号称可以帮助其向银行维权，申请将欠款分成60期，并免除利息和手续费，只需缴纳1000元“代理费”。王某签订了代理维权协议。一个月后，王某收到银行短信，发现自己未按期还款的行为被记入征信记录，利息和手续费也没有免除。 北京银保监局提示消费者，不当维权面临诸多风险，包括泄露个人信息、制造征信污点、加重经济负担等。如要维权，消费者应依法进行。
9月4日，针对近日娃哈哈集团创始人宗庆后涉嫌原始股骗局一事，娃哈哈官方微博发布澄清声明，否认相关报道。 娃哈哈表示，其于2020年5月授权北京赛智生物制品有限公司蜂蜜制品使用“娃哈哈”商标，由该公司自行生产、销售产品。而被曝涉嫌违法违规的微达公司系赛智公司下属经销企业，目前已终止商标授权，并追究相关法律责任。 据报道，河南微达共享智能科技有限公司通过拉人头的机制发展了3万会员，总层级达到5级。同时宣称公司在香港并购上市，并向员工兜售原始股并集资数千万港币。若报道属实，相关模式涉嫌非法传销和非法集资。 值得注意的是，为微达公司站台的包括北京前首富李晓华和娃哈哈创始人宗庆后。其中，宗庆后曾在微达公司周年庆典致辞，宣布与微达公司合作推出一款饮品——娃哈哈金花秘宝。 搜狐财经搜索发现，上述产品售价3800元/盒，共8瓶，产品官方页面并无“娃哈哈”相关字样，所属公司正是娃哈哈声明中提到的北京赛智生物制品有限公司。而淘宝、京东等电商平台无法查询到相关产品，二手交易平台闲鱼上有部分产品正在进行转卖。 公开资料显示，北京赛智生物制品有限公司成立于2001年，主要从事保健产品以及高新技术产品研究、开发、生产与经营。 若微达公司上述经营被认定为非法传销或非法集资，为其“站台”的宗庆后是否承担连带责任？ 北京志霖律师事务所副主任赵占领对搜狐财经表示，娃哈哈公司与赛智公司之间是商标许可使用关系，微达公司系赛智公司的经销商，两者之间不存在股权关系，也非关联企业。因此对于微达公司的行为，即使涉嫌传销或非法集资，只要娃哈哈公司没有直接参与，对此并不承担法律责任。如果加盟入会这种营销模式违法，应由提出相关模式的微达公司承担责任。 上海创远律师事务所高级合伙人许峰律师同样认为，“站台”本身意义在法律上并不明确，与广告代言有很大差别，搞不好他本人也是受害者，不承担相关连带法律责任。
经过十几年时间的培育，电动汽车时代到了。市场在不断更新，需求也不断更新，造车新势力就是市场需求之下所诞生的产物。从2015年新势力诞生元年开始，历经五年发展，这个群体也迎来不同命运，一边是：蔚来、理想、小鹏、威马这四家头部车企仕途正旺，一边是：拜腾、赛麟、博郡、前途等暴雷不断，2020 年俨然成为造车新势力分水岭。用时五年新势力从最初的时代宠儿，到中期全民唱衰，再到当下的毁誉参半，消耗千亿资金后，新势力的入局为新能源出行带来了什么？车企自身又做了什么？新造车已过洗牌年新能源汽车替代传统内燃机汽车趋势已不可逆，包括传统车企在内发展新能源汽车已经成为主旋律，五年前被誉为造车新势力诞生元年，据公开数据统计，新势力造车最多时期，新注册的车企超过 100 多家。今年车市的低迷加之融资不顺，造车热退潮之后，新势力群体也完成洗牌，拜腾、赛麟、前途、博郡、游侠等新势力车企都相继出局。目前新势力梯队划分已经完成，第一梯队被蔚来、理想、小鹏、威马四家车企所牢牢占据。头部造车新势力IPO 年2019 是新造车交付元年，2020 俨然成为新势力 IPO 大年。IPO 在头部车企中表现最为直接，四家头部车企除蔚来、理想早些时间完成上市外，北京时间 8 月 27 日晚间，小鹏于纽交所正式挂牌上市，成为国内第三上市的新势力车企。威马近期也被爆出 IPO 计划，预计最快在今年内实现登陆科创板，中国四家头部新势力车企都已经做好了冲刺资本市场的准备。新势力为什么要上市？造车是一个需要庞大资金支持的行业，而资本市场融资愈发困难已是不争事实。2020 年，新势力车企格局基本固化，融资也基本围绕这四家头部车企展开。但截止目前，2020 年上半年造车新势力公开进行的融资不超过 5 次的融资，累计金额仅为 130 亿，而 2017 年这一数字约为 960 亿，融资规模有近 7 成的下降，通过上市融资获得发展迫在眉睫。当然上市后并不代表就高枕无忧。据中汽协预计，2020 年中国新能源汽车销量将达到 110 万辆，对比 2019 年新能源汽车 120 万销量有近 10 万下降；今年 1 - 7 月，中国新能源汽车累计销量为 49.6 万辆，同比减少 42%，其中纯电动车型销量为 38 万辆，插电式混动车型销量为 11.6 万辆，如果新能源车的市场规模不能大幅度扩容，对于造车新势力必然会产生一定影响。市场规模萎缩，传统车企内部也正在转型，越来越多的新能源车型开始投放市场，特斯拉也正在虎视眈眈，上市后的新势力车企该如何去突围保持车型销量持续增长，成为眼下棘手问题。股市与汽车销量相关性很强，股市相比融资方几乎是零容忍，任何一点疏忽或者错误，必然招致股价下跌，这点大多数从业者都会趋同，销量是上市新势力唯一的出路，更是维稳的重要关键点。技术才是企业竞争力96.390 亿元、114.13 亿元，这是 2018 至 2019 年蔚来两年的净亏损额。对于一家上市公司来说这样的亏损数字的确非常大，但有巨额亏损的特斯拉先例在，表明亏损是每个新兴车企成功前必须经历的过程。从 0 开始，一切都需要钱，何况是最费钱之一的汽车工业。亏损不是问题，为什么亏损才是更值得关注的问题。除去经营以及宣传费用支出，蔚来 2018 年研发投入为 39.979 亿元、2019 年研发投入则为 44.286 亿元，研发投入基本占据亏损数字三分之一。小鹏 2019 年研发费用为 20.70 亿元，采用增程式动力的理想在 2019 年和 2018 年研发投入，分别为 11.7 亿元和 7.9 亿元，通过数据可以看到，头部车企亏损很大一部分都来源于研发投入。大规模零部件采购整合在新势力车企中已不是主流形态，造车新势力自研派和集成派之争，自研派显然占据主流地位。小鹏汽车联合创始人何小鹏对新智驾表示：除了芯片，小鹏汽车已包揽 Tier 1 所有工作。作为新势力头部车企之一，何小鹏的言论也证明小鹏汽车将坚定走上自研之路。自研对于车企来说，面临最大的挑战就是钱，好在行业洗牌已经开始，部分取巧的车企已经掉队。不去批判集成派，企业成立初期坚持供应链模式，是通往成功的一种捷径，实力不同，想法和角度必然不同。对于自研派来说，自研是拉开差距最佳方式，前期必然是痛苦过程，但技术专利也是抵御市场风险最好利器。在未来，零部件合作研发仍会是汽车行业主流的选择，但车企的最终竞争力，归根结底还是在于自身核心技术掌握程度。据统计数据，小鹏 G3 目前亏损率为 4.9%，结合售价，相当于每卖一辆 G3，小鹏就亏损 8000 元。虽然目前新势力普遍处于困损阶段，因为研发成本，制造成本，推广成本对于初创企业都是非常高的投入，作为旁观者也需合理看待造车新势力亏损。巨额亏损固然可怕，庆幸的是，新势力认识到自研核心技术的重要性，也舍得投入资金。从新势力整体来看自研也占据主流，已经见不到自主汽车起步阶段时期的拿来主义，对于一切从 0 开始的新势力，坚持自研这条路值得肯定。汽车代工生产是否可行？互联网思维是造车新势力企业基因，然而汽车必定是一个硬件产品脱离不了制造本身，需要工厂去将所有计划变为现实。工厂生产层面，蔚来、理想、小鹏、威马四家则给了我们三种答案。蔚来的模式证明了汽车代工模式可行性，理想、威马从一开始就选择自建工厂、小鹏则是从代工和自建工厂双行。其实理想、威马自建工厂模式很好理解，因为蔚来代工生产一定程度上反映过代工的弊端，将生产交到别人手上，在生产标准、品控、交付速度等多方面都难以控制。「威马CEO沈晖就曾公开表示过：如果我选择找别人代工生产的模式，那我会天天睡不着觉。」小鹏代工和自建工厂双行，也是一种降低风险行为。完全采用代工模式到底可行吗？可行，并且已经获得成功。尽管有关汽车代工模式的争议一直存在，蔚来完成50000 辆量产车下线，证明了代工模式并非不可行。并且李斌说过：蔚来和江淮的合作，是十年之内中国汽车产业内最大的创新。在大众眼中，代工模式在手机以及芯片等行业很常见，比如我们熟悉的苹果手机、华为芯片采用的都是代工模式。汽车领域蔚来不是第一个，代工模式也早已存在，例如麦格纳斯太尔工厂就代工过奔驰G等车型，只是蔚来汽车离我们最近，所以代工让我们熟知。同时汽车代工已经有了官方背书，2018年工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确鼓励汽车代工模式。除生产标准和交付速度等不可控因素外，汽车代工模式就一无是处？其实不然。汽车代工模式优势：代工是在做减法，是走轻资产模式，可以将资源重点放在研发上，生产交由代工企业负责，节省资金，大大减轻造车新势力企业的现金流压力。由于合作对象工厂都是现成，去掉建设环节，新车型投产速度相对较快。国内汽车行业生产大环境来看，整体处于产能过剩，选择代工也有利于解决产能过剩问题，属于合理调配社会资源行为。虽然现阶段代工会有诸多弊端，但这种模式仅处于起步阶段，有解决的机会和空间。长远来看还是利大于弊，可合理控制企业生产成本，也是风险转移行为，让车企拥有更多精力投入设计、研发以及运营。理想、威马以及双模式并行的小鹏，坚持自建工厂这个观点固然没错，而蔚来50000多辆量产车下线都是采用代工生产证明代工模式同样可行，有官方背书代工模式在汽车领域也有望继续扩大。用户思维建设品牌特斯拉怎么赢的？一个成立仅17年的汽车品牌不动声色，切走了新能源车市场最大块蛋糕，把成立百年以及年销千万级别车企远远甩在身后。特斯拉的成功源自纯电动力、自动驾驶和具有特色的产品，也正是特斯拉的成功让新势力们坚信从0开始到品牌成功可以在短期内实现。新势力领域，翻看四大头部新势力都做到了旗帜鲜明的产品特色，如蔚来换电、理想增程、小鹏智能驾驶、威马性价比，每个企业都有自身的亮点，这些亮点也让消费者不经意间记住了这些品牌。产品力固然重要，以蔚来为例，除产品外，从诞生起绝佳用户体验就刻画到企业文化当中，通过送车上门换电模式、充电桩安装、车辆故障随叫随到、移动充电车等方式来解决用户用车焦虑。这些服务短期资金投入大，长期对品牌口碑树立利大于弊。现阶段，你可以质疑蔚来的续航，蔚来的亏损，了解蔚来的人一定不会质疑其服务。新势力有这样或者那样的问题不否认，用户体验方面整体好于传统汽车这点同样毋庸置疑。销售模式上，几乎所有的造车新势力都放弃了传统汽车4s店模式，更多是采用特斯拉相同的直营模式（线上线下），直营方式大大提升力用户交付前体验和售后体验。当然直营模式意味着所有的体验中心都需要车企自身创建，这也加剧新势力资金成本。哪家造车新势力会在五年或十年后胜出，现在下结论还为时过早，但注重品牌建设和用户体验及服务的那家更容易在竞争中胜出。写在最后新能源改革不仅是国内正在践行，特斯拉凭借约 36 万全年销量，市值成功超越千万年销量的丰田汽车，证明全球市场都在渴望出行方式结构转型，新势力当然有其存在的价值和意义。从 15 年新势力车企爆发式增长至 100 多家，这种现象已是不正常现象，但如果诺大的新能源市场没有一家国内新势力车企存活，这种现象更加不正常。互联网+融资+造车+交付+上市，是五年来新势力造车每一年的热度词，五年之路新势力确实毁誉参半，但新势力群体确实加速了能源结构转型，也加速了自动驾驶和车联网普及速度。新势力来的太快，发展的过程同样迅速，期间不乏有几条鲶鱼搅乱市场，不能否认，造车新势力只用五年就已形成行业影响力，通过制定新兴出行方式、新兴服务方式、新兴销售模式等，为汽车注入了新的发展思维。雷锋网 雷锋网雷锋网
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