8月27日晚，中国电力（2380.HK）发布了2020年中期业绩。截至2020年6月30日止的6个月，中国电力实现收入130.56亿元（人民币，下同），同比减少5.69%；净利润19.16亿元，同比增长5.76%；归母净利润11.73亿元，同比大幅增长20.09%；每股基本盈利0.12元。 近年来，随着清洁能源产能的逐步释放，板块售电量及利润的贡献占比不断提高，中国电力多元化的业务格局得到确立，战略转型进展顺利。同时，传统的火电板块个别电厂经营亏损治理效果持续显现。 一. 总体业绩逆市上涨，各主要板块实现全盈利 2020年上半年，公司售电量下降，收入同比下滑5.69%至130.56亿元，其中，火电、水电、风电、光伏的收入占比份额分别为60.12%、22.94%、7.73%及9.13%，但是公司总体效益逆市上涨，各主要板块实现全盈利。 火电方面，面对疫情的巨大冲击，中国电力依然逆市完成了对传统火电板块的优化升级，期内火电板块的净利润高达3.57亿元，较2019年同期的8,802.4万元，大幅增长305.71%，净利润率达到4.54%，同比大幅提升3.5个百分点。火电板块盈利水平的显著提升，主要得益于公司对成本效率的良好管控，尤其是期内针对个别电厂经营亏损的治理效果已经持续显现，河南地区的火电厂大幅减少亏损或成功扭亏为盈。同时，随着国内煤炭价格的走弱，期内火电业务的单位燃料成本为197.20元/兆瓦时，同比显著下降6.77%，供电煤耗率为302.05克/千瓦时，持续维持在行业较低的水平。疫情时刻，公司的管理运作能力方得凸显。 除了火电板块的净利润得到显著改善外，中国电力的新能源板块在今年上半年也继续展现了强劲的盈利能力。报告期内，水电、风电、光伏板块的净利润分别为10.59亿元、4.42亿元及3.39亿元，净利润率分别为35.35%、43.86%及28.47%。 在传统火电板块强势扭亏，以及新能源板块优渥盈利能力的双轮驱动下，2020年上半年中国电力实现净利润19.16亿元，同比增长5.76%；归母净利润11.73亿元，同比大幅增长20.09%。由此我们也可以得出，随着中国电力新能源战略转型的不断深化、升级，未来新能源板块的售电业务规模无疑会加速提升，叠加该板块较于传统火电更为强劲的盈利效率，公司未来的业绩潜力空间充足。 二. 持续推进清洁转型，清洁能源装机占比保持同业领先 具体看中国电力2020年中期的业务运营数据表现。 截至2020年6月30日，中国电力发电厂的合并装机容量达到25,008.7兆瓦，同比增加5.53%。其中，清洁能源包括水电、风电及光伏的合并装机容量共为10,628.7兆瓦，占合并装机容量总额的约42.50%，较去年底增加0.39个百分点，其中水电占比21.89%。报告期内，中国电力的新增合并权益装机容量为1,310兆瓦，其中风电及光伏的新增装机容量为650兆瓦，占总新增装机容量的一半，清洁能源转型持续推进。在香港上市的几家火电为主的电力股中，中国电力是清洁能源占比最高的公司，也是香港市场最具水电概念的能源类上市公司。 上半年受新冠疫情影响，全社会用电需求同比下降1.3%，中国电力总售电量39,980吉瓦时，同比下降5.40%，但是，中国电力的风电及光伏售电量继续保持高速增长，期内售电量分别为2,078吉瓦时和2,132吉瓦时，同比增幅分别高达27.73%及39.08%，可再生能源在公司总售电量中占比超过10%。 对于可再生能源项目的开发，中国电力坚持收益率与现金流并重。今年上半年，中电朝阳作为全国首批平价上网光伏示范项目，已经成功投产了407兆瓦，为市场起到良好的示范作用。可再生能源平价项目摆脱了对高度依赖新能源补贴的盈利实现路径，宣布了可再生能源发展的新纪元。 从储备项目来看，公司在建的火电只剩大别山二期1台660兆瓦机组（今年内投产）和山西神头二期2台1000兆瓦机组（预计2021年内双投），没有新增火电发展计划，其他储备项目全部为清洁能源。可以预见在未来的一段时间内，中国电力的清洁能源概念会进一步加强，在今明两年之内，公司清洁能源占比将达到50%。 三.稳健的现金流和融资能力，保障公司派息政策的兑现 2020年上半年，中国电力的经营性现金流为35.90亿元，同比增长13.1%，主要是受益于利润水平的有效改善。截至2020年6月30日，中国电力的现金及现金等价物为20.49亿元，资产负债率持续控制在70%以下的合理水平，债务中69.90%的比例均为长期贷款、52.43%均为浮动利率，债务结构健康，可动用未提取的融资额度达343.16亿元，显示公司稳健的融资能力。 根据中国电力2018年修订的派息政策，年度现金股息金额应不低于该财政年度公司股东应占净利润的50%。而其实，自2017年以来，凭着着稳健增长的盈利能力以及强劲的资金储备，中国电力的派息率已经连续三年保持在100%的最高水平。在今年疫情和国际关系加剧的宏观环境下，公司股票的避险属性极佳。 小结 2020年是特殊的一年，前有新冠疫情持续积蓄风险，后有国际环境导致宏观经济不稳定，资金避险情绪格外高涨。对于投资者而言，应该优先在业绩确定性强的赛道中选择标的，避免误入挂着概念外衣、无业绩可言的“伪成长”雷区，最大程度地保障资产收益。 今年以来，中国电力已不断受到控股股东国电投的增持，持股比例一路由2019年底的56.03%增长至目前的60.01%，显示对公司价值的肯定。在新能源项目装机规模高速成长，风电、光伏平价时代开启，以及后疫情时代全社会用电的修复需求下，中国电力拥有强烈的业绩增长预期，并且近三年来公司都坚持100%的派息率力度，能够给予投资者稳健增长的回报，在当前波动的宏观大环境下，有望受资金青睐。近日，中金公司也给予了中国电力2.23港元的目标价，较于公司截至8月28日的收盘价1.49港元仍有约50%的上行空间。
据长城汽车官方信息，长城汽车泰州生产基地的首台PT（生产线试生产）整车近日正式下线，是一辆A0级电动车“欧拉好猫”。 知情人士透露，泰州基地“欧拉好猫”的年产能至少20万辆，新车预计今年11月左右上市。 欧拉好猫正式下线 来源：长城汽车官方 此次首台PT车的下线，意味着长城汽车泰州基地全面进入试生产阶段。这是长城汽车在国内的第八个生产基地，项目整体由泰州整车生产基地与泰州汽车科技产业园两部分组成，总投资80亿元，占地面积约1173亩。 除泰州基地外，长城汽车在国内已建成保定、徐水、天津、重庆永川4大生产基地，江苏张家港、山东日照、浙江平湖项目仍在建设中。 按照长城汽车董事长魏建军的规划，长城汽车将把泰州基地作为华东地区未来发展的重要支点，打造华东地区最具影响力的汽车科技产业园，使其成为长城汽车的全球化战略的重要支撑点。 据长城汽车官方介绍，泰州整车生产基地投产后将主要生产哈弗品牌和新能源汽车产品，计划今年10月整车批量下线。这一量产时间节点，也较去年公布的时间提前了2个月。 此次下线的新能源汽车欧拉好猫，在今年7月的成都车展正式发布。它是长城汽车首款基于“柠檬”模块化平台，及“咖啡智能”平台打造的新能源车型，也是长城汽车旗下欧拉品牌猫系家族的最新成员。除欧拉好猫之外，欧拉猫系家族还有“黑猫”和“白猫”两款车型。 当下，A0级微型电动车备受新能源市场热捧。五菱宏光MINI EV在上市之后的首月（今年8月），单月销量超1.5万辆，拉动上汽通用五菱新能源产品月销量同比增长110%。在上汽通用五菱旗下的新能源产品中，MINI EV单款车型8月销量占比超80%。 此外需要注意的是，在车市下行的2019年，受长城汽车旗下出行平台——欧了出行的带动，欧拉品牌（欧拉R1和iQ车型）销量猛增，年销量达3.88万辆，是2018年（3515辆）的11倍。 据长城汽车最新销量快报，今年7月，欧拉品牌销量为3064辆，同比增长47.95%；今年1-7月，欧拉品牌销量仅有1.25万辆，同比下滑57.2%。 进入2020年，新能源汽车市场潜力逐渐释放，需求端也从B端向C端转移。城市精品纯电动小车——“欧拉好猫”10月上市后，预计将拉升长城汽车新能源产品的销量。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
8月23日，央行、住建部在北京召开重点房地产企业座谈会，会议指出，为进一步落实房地产长效机制，实施好房地产金融审慎管理制度，增强房地产企业融资的市场化、规则化和透明度，央行、住建部会同相关部门在前期广泛征求意见的基础上，形成重点房地产企业资金监测和融资管理制度。此前，据21世纪经济报道，监管部门为了控制房地产企业有息债务规模，拟出台政策进行管理，该政策被称之为三四五新规。三四五新规是什么？为什么出台这样的政策？三四五新规出台对房地产行业会产生什么样的影响？本文一一剖析，以飨读者。三四五新规是什么？三四五新规（如图1）中的的“三”是三条红线，即剔除预收款后的负债率超过70%、净负债率超过100%、现金短债比小于1；“四”是指根据房地产企业负债状况触达上述几条红线将其划分为红（触达三条红线）、橙（触达两条红线）、黄（触达一条红线）、绿（未触达红线）四档；“五”是指对上述四类房企，按照5%的幅度控制其年负债增长幅度：红档房企有息负债以2019年6月底为基准不得增加，橙档房企有息负债年增速不超过5%，黄档房企有息负债年增速不超过10%，绿档房企有息负债年增速不超过15%。根据2019年年报，在A股和H股上市的224家房企中，有51家触及三条红线，45家触及两条红线，60家触及一条红线，三条红线均未触及的只有68家。从这一数据可以看出，如果三四五新规属实且近期落地执行将对严重依赖杠杆的房地产企业产生很大的影响，三四五新规也因此得到了市场的极大关注。三四五新规为什么？监管机构出台三四五新规的目的何在？有分析机构认为这与部分城市市场热度上涨过快、土地市场活跃、土拍溢价率高不无关系，其目的是稳住房地产开发商的杠杆，控制负债的增长速度，从而有助于把房价导入一个温和增长的轨道。三四五新规是“房住不炒”这一监管导向的最新体现。要理解三四五新规，就不能不深入分析监管对于房地产行业发展的态度。中美贸易摩擦和新冠疫情是我们观察监管对于房地产态度的两个点，因为这两个事件对于整体经济的影响都够大。按照之前的调控逻辑，当经济受外部冲击比较明显时，放松对房地产的调控往往是最有效的工具，但中美贸易摩擦和新冠疫情发生之后，监管无论是在调控的调门上，还是在监控的具体措施上均未放松，哪里露头打哪里，体现了极强的定力，其背后深层次的原因我们认为主要有两点：首先，从实体经济这个层面看，房地产对实体经济的影响有“拉动”和“挤出”这一拉一推两个方面。从“拉动”这个角度看，房地产对整个经济的拉动能力很强：制造业投资一半左右跟房地产产业链相关，地方基建投资很大程度上受土地财政支撑，服务业部分领域投资跟房地产相关。房地产产业链上带动的相关投资占全社会固定资产投资的50%左右，也带动了家电、家具、装修、银行、建筑、建材、玻璃、水泥等一系列后周期行业。与此同时，居民投资房产普遍会使用杠杆，杠杆高到一定程度会挤压消费，从而影响消费对经济的拉动能力。其次，从金融这个层面看，房地产一头连着土地财政和地方政府信用，另一头连着居民的贷款（尤其是中长期贷款）和信用。如果与房地产相关的融资在站上一个较高的平台后得不到有效的控制，居民部门和政府部门的信用风险就会增加，同时也会挤压实体经济的融资空间。从上述分析看，房地产捧不得也打不得，监管既不希望看到房地产过热，也不希望看到房地产过冷，熨平房地产发展曲线是监管的导向，也是提振消费，发展实体经济，构建经济内循环格局的必要之举。因此，市场无须为房地产调控的收紧过度悲观，也无须为房地产调控的放松欢呼雀跃，监管的追求就是一个“稳”字，对房地产调控政策的解读当以此为锚。三四五新规会带来哪些影响？三四五新规的第一个影响是房企，无论是红橙黄绿哪类房企，都必须未雨绸缪，调整自己的经营方式和融资手段。从经营方面看，如果融资渠道受限，房企资金压力加剧，要改善负债率、改善融资结构，又要冲全年业绩，回款能力将是房企持续经营的关键，预计房企可能采取降价跑量、缩短建设周期、拆分上市、转让等措施加以应对。从融资方面看，为满足三四五新规的要求，房企一方面会加强培育股权融资的能力；另一方面可能会通过做大资产扩展负债这个分子段的空间。三四五新规的第二个影响是进一步加快房地产行业的洗牌，经营能力强、融资空间大的房企会趁此机会跑马圈地，大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼，房地产行业的龙头效应会越来越明显。最后，如果新规在2021年年初就落地，首次影响的房企会提前动作，最有可能的应对措施就是加大推盘的优惠力度，加快回款，辅之以政府的新盘限价，对仍有购房资格的买房人而言，可能是一个不错的购房窗口期。
为贯彻以人民为中心的发展思想和高质量发展要求，深化金融供给侧结构性改革，更好维护消费者权益，实现车险高质量发展，中国银保监会印发了《关于实施车险综合改革的指导意见》（以下简称《指导意见》）。近日，银保监会有关部门负责人就相关问题回答了记者提问。 一、《指导意见》制定的背景是什么？ 机动车辆保险是与人民群众利益关系密切的险种，长期以来是财险领域第一大业务，社会关注度高。2019年我国车险承保机动车达2.6亿辆，保费收入8189亿元，占财险保费的63%。我国车险经过多年的改革发展，取得了积极成效，但一些长期存在的深层次矛盾和问题仍然没有得到根本解决，高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题比较突出，人民日益增长的车险保障需要与车险供给之间的矛盾依然存在。 为了解决好车险领域的复杂问题，实现车险高质量发展，更好地维护消费者权益，银保监会在广泛征求各方意见的基础上，出台了《指导意见》。 二、《指导意见》的基本原则和主要目标是什么？ 《指导意见》的基本原则：一是市场决定，监管引导。充分发挥市场在车险资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，最大限度减少监管对车险微观经济活动的直接干预。运用市场化法治化手段，改进事前事中事后监管，加大整治市场秩序力度，提高准备金等监管有效性，强化偿付能力监管刚性约束。 二是健全机制，优化结构。加大车险供给侧结构性改革力度，健全以市场为导向、以风险为基础的车险条款费率形成机制。优化条款责任，理顺价格成本结构，科学厘定基准费率，引导市场费率更加合理，促进各险种各车型各区域车险价格与风险更加匹配。 三是提升保障，改进服务。不断丰富车险产品，优化示范产品，支持差异化产品创新。规范险类险种，扩大保障范围和保障额度，改进车险服务，提升车险经营效率和服务能力，提高消费者满意度。 四是简政放权，协调推进。深化“放管服”改革，稳步放开前端产品和服务准入，提升微观主体自主能力和创新能力，增强市场活力。把有利于消费者作为正确处理改革发展稳定关系的结合点，把握好改革的时机、节奏和力度，防止大起大落，促进市场稳定。 《指导意见》以“保护消费者权益”为主要目标，具体包括：市场化条款费率形成机制建立、保障责任优化、产品服务丰富、附加费用合理、市场体系健全、市场竞争有序、经营效益提升、车险高质量发展等。短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标。 三、《指导意见》何时正式实施，实施后会对消费者产生哪些影响？ 《指导意见》将于2020年9月19日正式实施，预计改革实施后，短期内对于消费者可以做到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。届时，消费者将真真切切感受到以下改革红利。 一是交强险责任限额大幅提升。有责总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变；无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。 二是商车险保险责任更加全面。新的机动车示范产品的车损险主险保险责任增加了机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水等保险责任，删除了事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定，删除了实践中容易引发理赔争议的免责条款，为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。 三是商车险产品更为丰富。增加了驾乘人员意外险产品，包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等内容的车险增值服务特约条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险产品及服务。 四是商车险价格更加科学合理。保险业根据市场实际风险情况，重新测算了商车险行业纯风险保费，同时，商车险产品设定附加费用率的上限由35％下调为25%，预期赔付率由65％提高到75%，车险产品费率与风险水平更加匹配。 五是车险产品市场化水平更高。逐步放开自主定价系数浮动范围，第一步将自主定价系数范围确定为[0.65－1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。 六是无赔款优待系数进一步优化。改革实施后，商车险无赔款优待系数将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，对于偶然赔付消费者的费率上调幅度将降低。 四、下一步如何做好《指导意见》实施落地工作？ 目前离改革正式实施仅剩下不到20天的过渡期。全行业要统一认识，形成合力，做好改革落地前各项准备工作，确保改革顺利实施。 （一）高度重视，明确各主体职责分工 车险是与人民群众利益关系密切的险种。各单位要深刻认识到车险综合改革不仅是保险问题、行业问题，更是关系千家万户的民生问题、公共热点问题。监管部门、财险公司、相关单位要牢固树立全局意识、责任意识，对改革各项工作要不折不扣贯彻执行，确保改革万无一失，确保市场平稳运行。 （二）务实高效，统筹落实各项工作部署 各银保监局要加强车险市场研究分析，根据改革总体思路，结合本辖区实际情况，提出当地车险监管指标意见；要加强车险市场监测，改进非现场监管，强化现场检查，严肃查处违法违规行为，确保改革前后市场平稳有序。各财险公司要集中人力物力，做好费率测算、系统开发、人员培训、单证印制、联调测试等各项改革准备工作，制定改革应急预案，确保改革顺利切换；要科学制定改革后市场竞争策略和考核方案，切实防范定价风险、偿付能力风险和其他经营管理风险。中国保险行业协会、中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司等相关单位要按照改革工作部署，做好配套制度的制定发布和技术支持工作，保障车险综合改革和经营平稳有序。 （三）加强宣传，为改革创造良好环境 各单位要积极主动做好《指导意见》及相关改革配套制度的政策宣导工作，让各方面正确了解改革、认识改革、接受改革、支持改革。
截至目前，排名前30的房企都已经公布了上半年的各项财务和运营数据。 为了呈现并对比主流房企上半年的经营成果与问题，我们将各企业销售额、营业收入、归母净利润、毛利率、负债率等指标进行汇总，希望呈现疫情下的地产行业整体态势。本篇为第二期。 根据搜狐财经统计，TOP30房企中，近八成房企上半年毛利率下滑，其中新城控股毛利率降幅最大，达11.41个百分点。 另外，今年8月底，住建部、央行举行重点房地产企业座谈会，设置“三道红线”管控房企负债。统计显示，有16家房企负债率攀升。其中负债率最高的是建业地产，达92.03%。如果参照目前“三道红线”的规定，建业地产踩了其中两道。 23家房企毛利率下滑，万科称毛利率下滑是行业长期趋势 统计显示，TOP30房企中，毛利率下降已成行业趋势。 今年上半年，排名前30房企中，23家毛利率较去年同期下滑，仅7家房企毛利率呈现上升趋势，且仅为小幅上升。 具体来看，雅居乐上半年毛利率34.4%，同比上升4.1个百分点；建业集团毛利率23.7%，同比上升3.6个百分点；远洋集团毛利率23%，同比上升3个百分点。 其余四家毛利率上升的房企分别为世茂集团、龙光、佳兆业、荣盛，增幅均小于1个百分点。 毛利率下降的房企中，降幅最大的是新城控股，达11.41个百分点；此外招商蛇口毛利率下降10.7个百分点；中国恒大毛利率下降9.03个百分点。 对于毛利率下降，新城控股表示，主要受结算项目结构的影响。上半年结算项目多为毛利低的项目。 此外，万科财务负责人韩慧华在业绩会上表示，整个房地产行业毛利率下降是一个长期趋势。今年上半年，万科毛利率31.81%，同比下降4.43个百分点。 “2020年结算的项目，多为2018年销售的货源。这批货源拿地时间在2016至2017年，正是地价的高点时段，因此营业成本被直接推高。”一位券商地产行业分析师认为，随着土地成本走高和销售限价等措施的推进，未来地产行业高毛利或将一去不复返。 统计显示，在TOP30房企中，毛利率最高的是华夏幸福，达46.9%。根据财报披露的分行业数据，华夏幸福产业发展服务的高毛利，拉高了整体毛利率。 财报显示，华夏幸福产业发展服务毛利率达85.35%，而房地产开发业务的毛利率为34.68%。产业发展服务收入和房地产开发收入分别占总营收比重为35.34%、42.7%。 除华夏幸福外，金地集团毛利率为40.5%，排名第二；保利发展毛利率35.69%，排名第三。 16家房企负债率上升，招商蛇口上升9.99个百分点 今年8月底，住建部、央行举行重点房地产企业座谈会，设置“三道红线”， 从房企融资端进行管理调控。这或预示着，房企的高杠杆时代将从此逐渐走进历史。 所谓“三道红线”，第一条红线，是指剔除预收款的资产负债率不得大于70%；第二条红线，是净负债率不得大于100%；第三条红线则是现金短债比不得小于1倍。 今年以来，多家房企均提出降负债的目标，把降负债看作重中之重的任务。然而，虽然高喊降负债口号，不少房企负债率仍居高不下。TOP30房企中，有16个房企资产负债率仍在上升。 负债率相较上年同期增幅最大的是招商蛇口，达9.99个百分点；其次是华夏幸福，为4.98个百分点。 除此之外，逆势加杠杆的还有恒大、金茂、世茂、绿城，较上年同期负债率分别增长2.69、2.67、2.62、2.06个百分点。 此外，资产负债率超90%的均为民企，分别为建业地产、中梁控股，资产负债率分别达92.03%和90.11%。 紧随其后的是中南置地、绿地、碧桂园。其中，中南置地截至上半年末资产负债率高达89.48%；绿地负债率达88.51%，同比上升0.21个百分点。 新城控股负债率亦高达87.66，同比上升0.96个百分点；融创负债率86.5%；恒大负债率86.24%；中国奥园负债率85.9%。 其中，建业地产资产负债率逐年攀升。2016至2020年中期，建业地产资产负债率分别为82.71%、85.48%、87.05%、91.04%、92.03%，五年时间上涨了近10个百分点。 负债扩张之下，建业地产融资成本一路水涨船高。今年上半年，建业地产仅银行及其他借款利息就高达13.38亿元，同期建业地产净利润仅7.27亿。 如果参照目前“三道红线”的规定，建业地产截至上半年末扣除预收账款后的负债率为86%，远超70%的红线。净负债率为76.9%，现金短债比为0.19倍，亦远低于1倍的要求。 此外中梁控股上半年扣除预收账款后的负债率为80.76%，净负债率为69.9%，现金短债比为0.17，亦踩两道红线。 统计显示，资产负债率最低的三家房企均为国企，分别是中海、招商蛇口、华润置地，负债率分别是59.77%、66.73%、72.35%。 民营企业中，资产负债率最低的三家是世茂集团、龙湖、雅居乐，分别为75.87%、75.91%、76.26%。 今年上半年，降负债最努力的房企是金科，资产负债率同比下降9.94个百分点。另外，中梁控股和融创中国的降负债力度亦较大，资产负债率分别较上年同期下降5.14和4.3个百分点。 另一个现象是，越是规模大的房企，降负债的力度越大。在TOP5房企中，4家房企资产负债率均下降。其中碧桂园较去年同期下降1.3个百分点、万科下降1.38个百分点、融创下降4.3个百分点、保利下降1.61个百分点。 “融创一直走在政策前面，2017年已经开始保持有息负债稳定，加快降低杠杆率。我们从去年开始，并在未来三年中都把这作为重点规划。”融创中国董事长孙宏斌表示。 数据显示，截至今年上半年末，融创中国资产负债率为86.5%，较上年同期下降4.3个百分点。 此外，碧桂园总裁兼执行董事莫斌表示：“我们从2018年开始，也在降负债，跟国家的政策比较一致。我们在稳健和发展之间会做比较好的平衡。” 截至2020年6月30日，碧桂园资产负债率88.03%，较上年同期下降1.3个百分点。
随着跨省游团队游重启、暑期出行旺季到来以及消费者及商旅客群信心和需求的回升，多地旅游业加速复苏成绩显著。旅游行业各个细分市场人气均有回暖，但复市进度不一。行业人士表示，总体来看，未来旅游市场将进一步回暖，与此同时，在国外疫情发展难以预判的情况下，国内旅游市场竞争也会加剧。 多地旅游业迎来明显复苏 从8月开始，江浙沪一带的特色民宿、高端酒店预订热起来。“我们8月中旬预订的一处上海近郊民宿，单间房每晚价格又回到了以往旺季时的1300多元，晚了还订不到，而今年早些时候，同一房型每晚单价只需要800元左右。”上海市民周女士说道。 随着疫情防控形势进一步稳定，多个省市的旅游业迎来明显复苏。 上海市文化和旅游局数据显示，7月最后两周，上海的酒店平均入住率分别为56%和58.2%；到8月份前三周，这一数字分别上升到了61.9%、65.8%和64.4%。上海财经大学教授何建民分析，跨省游团队游重启、暑期出行旺季到来以及消费者及商旅客群信心和需求的回升，为上海旅游消费回暖注入动力。 旅游消费方面，在上海7月16日恢复跨省团队游后，上海迅速推出2020年上海夏季文化旅游产品，突出“安全、优惠、品质”标准，其中沪上重点景区、生活服务平台、旅游企业等纷纷推出多重优惠措施。这不仅吸引全国各地游客来沪，也让本地居民走出家门。携程、驴妈妈、春秋、同程旅行等平台显示，暑期出行旺季，上海是最热门的目的地及客源地之一。会展商旅方面，8月第十六届中国国际动漫游戏博览会、2020中国国际数码互动娱乐展览会等各类会展举办，也吸引不少外地观众、商务人士来到上海。 今年以来，上海出台扶企纾困一揽子帮扶政策，搭建金融纾困服务机制，实施文旅市场振兴计划，又在8月进一步推出面向中小微文化和旅游企业的金融服务举措，为市场振兴注入动力。上海将在9月12日举办2020年上海旅游节，并首次设立苏浙皖分会场，这也成为长三角区域进一步推动旅游业复工复产以及区域文旅高质量一体化发展的又一契机。 从8月8日至今年12月31日，包括“十一”黄金周在内，湖北全省A级旅游景区对全国游客免门票开放。湖北省文化和旅游厅8月23日通报的数据显示，活动开展14天内，全省旅行社组接游客达69.2万人次，每天约5万人次，是4月至7月全省组团人次数的2.84倍。截至8月21日，全省旅行社复工率达71.46%。 广州市文化广电旅游局近日披露，7月至8月，广州旅游业恢复到去年同期的70%左右。广州市文化广电旅游局从政策、资金、宣传、服务等多方面全力引导、支持、推进企业复工复产，出台了“广州文旅暖企12条”，发放了文化旅游产业专项扶持资金，暂退旅行社服务质量保证金超2亿元，协调广州地区银行为文化旅游相关企业提供贷款150多亿元。 旅游细分市场有差异 总体来看，旅游各个细分市场均进入复苏通道，但复市程度各有不同。 出于对旅游私密性、安全性和便捷度的考虑，更多游客选择了自驾形式，这也催生了自驾和目的地租车市场的快速发展。携程集团租车事业部首席商务官彭廷说，今年暑期，平台上租车用户最为活跃的城市往往也是热门的目的地或者客源地城市。越来越多新用户、年轻人尝试租车自驾游。据了解，租车业务是该集团各大旅游业务板块中复苏最快的业务线，目前租车成交总额已超越去年同期。 伴随多地酒店业出租率明显上升，中外旅游企业在近期加速在华布局。首旅如家酒店集团总经理孙坚介绍，旗下位于上海的酒店出租率达到了往年同期95%。首旅如家酒店集团近日在上海新开设一家中高端品牌门店，并将加速中高端酒店市场布局；首旅如家与凯悦酒店集团合资的中高端品牌全球首店预计今年10月将在沪开业。洲际酒店集团日前也宣布大中华区第100家特许经营酒店日前已开业。 飞猪数据显示，与往年相比，今年暑期机票整体价格偏低30%。这也折射出，航空市场的全面恢复仍有待时日。根据民航局发布的数据，7月23日，民航航班量恢复至疫情前约八成，客座率为73.57%。而去年中国民航的正班客座率则超过80%。这说明国内航空市场还有很大的消费潜力。 而旅行社方面，复市压力仍然较大。携程近日发布报告分析，截至8月中旬，已有4000多家合作旅行社在携程平台上发布国内游产品。从平台合作的国内游旅行社看，80%以上已经复工，部分出境游旅行社也开始转型经营国内游。但总体来看，市场依然没有恢复到正常水平，由于有效需求不足和旅游消费受到限制，大部分旅游企业线下门店依然承受很大压力。 春秋旅游副总经理周卫红介绍，从7月中旬至8月中旬，跨省团队游重启一个月内，春秋旅游销售人次恢复到去年同期国内游的47%，营收恢复到45%。如果算上去年的出境游业务，今年的业务量相当于去年同期的35%左右。 今年7月中旬，文化和旅游部发布通知称，各地旅游景区要继续贯彻落实“限量、预约、错峰”要求，接待游客量由不得超过最大承载量的30%调至50%；山西、云南、山东、内蒙古、贵州等地相继推出景区门票优惠举措。不过记者了解到，不少景区暑期实际接待量往往达不到最大承载量的50%。业界分析，消费者出游信心有待提振。以暑期市场占比最大的亲子客群为例，人们在选择景区游玩时更加慎重，此外，多地要求学生在开学前14天返回，这也一定程度影响了亲子客群出游半径、景区消费等。 国内旅游市场竞争将加剧 “跨省团队游重启的一个月内，国内个别省市还出现了少数新冠肺炎确诊病例。所以，一方面旅游企业不能掉以轻心，要认识到旅游复苏之路相较于2003年非典疫情发生后更为缓慢艰难；但另一方面，企业销售曲线还是向上的，我们应该对此怀有坚定信心。”周卫红说。 总体来看，旅游业界对未来信心回升。世界旅游联盟等近日发布报告称，国内旅游从业者已经重拾信心，准备迎接复苏后的市场新局面，过半数受访者认为，疫情对于国内旅游市场的影响基本可在本年内结束。 报告分析，因疫情影响，部分人群压缩或取消旅游计划，部分企事业单位对职工出行进行限制管理，国内旅游的发展仍受到较大抑制，短时间内，旅游市场难以恢复至疫情暴发前水平。但中长期来看，因为国内疫情已经得到平稳控制，居民对美好生活的追求未改变，疫情后压抑的旅游需求需要释放，国际旅游无法成行，国内旅游市场依旧具备蓬勃的生命力。 世界旅游联盟分析，尽管国内旅游需求将会更快恢复，但是，旅游行业的竞争也将更加激烈，在国外疫情发展难以预判的情况下，原本专注于出入境业务的旅游企业也开始转战国内旅游市场。 此外，业界分析，旅行者偏好也已经发生明显的转变，从业者需及时适应形势变化。个性化定制游和小包团更受青睐，游客对于长线的度假旅游更加慎重，而城市周边的短途度假因便捷灵活、不必要出省而更早实现复苏。 中国旅行社协会会长邱文鹤说，在当前疫情防控常态化形势下，健康生态型的休闲旅游体验与特色资源更受消费市场欢迎，游客比以往更加重视感情、陪伴、健康以及安全，“舒适度+高质量”将成为休闲旅游的发展方向。景域驴妈妈集团副总裁任国才认为，科技创新是提升服务质量的重要抓手，是推动行业复苏回暖、加快复工复业的重要力量，也为产业转型升级、高质量发展插上腾飞的翅膀。 中国旅游研究院院长戴斌说，“当前，旅游业要逐步振兴，需与本地居民休闲生活相结合，主客共享，把外来游客和本地居民统一到共同的消费市场；要抓住‘新基建’机遇，坚持文化与旅游融合发展，不断培育新型旅游市场主体。”他建议，各地行政主管部门既要考虑复工企业的市场节奏，也要考虑可能引发的不正当价格竞争，切实助力景区转型升级和高质量发展。
8月31日，人民日报人民文旅研究院联合中国经济体制改革研究会互联网与新经济专业委员会共同发布《全国文旅“网红打卡地”TOP20价值推荐榜》报告，以“新景点·新旅游·新赋能”为主题，聚焦疫情防控常态化形势下文旅行业复工复产、转型升级等。 据了解，在新媒体传播趋势下，深受年轻消费群体青睐的“网红打卡地”在推广文旅资源、增强文旅品牌热度等方面呈现出巨大潜力，并逐步成为持续激活各地文旅资源的重要因素。培育新型旅游文化和旅游业态，构建多产业多领域融合互通的休闲消费体系，也是文旅行业新业态发展的重点方向。报告通过大数据筛选、专家推介和网络征集3种方式对优质“网红打卡地”进行甄选研究，为打造新型旅游景点、推动文旅新业态发展提供案例和建议。
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