李想和理想汽车SUV车型理想ONE抠门低调，抠门。即使理想汽车刚IPO融了100亿元，市值最高将近150亿美元。IPO当晚的庆祝聚会，原本只是计划搞一次撸串，这是理想汽车一贯的节约风格。但考虑到可能有投资人参加，才破格批准了一笔3万元预算，这才有了公司成立5年来规格最高、在西餐厅的一次聚餐。“抠厂”是理想汽车员工对公司的自嘲。在理想汽车内部有一则笑谈，2018年中秋节，员工去食堂就餐，意外发现有五仁月饼，有员工吐槽“公司好不容易发回月饼，也不发个好的”。食堂承包方的阿姨听了后不高兴，“你们以为是理想汽车买的？是餐饮公司看你们没月饼，自掏腰包给你们买的。”一位理想汽车离职员工告诉36氪，由于出差住宿上限只有300元，一些常驻常州为工厂提供支持的员工，甚至会自己加钱住好一点的酒店。创始人李想也“抠”自己和高管。他自己在外出差一直都是经济酒店、经济舱。2018年美国CES期间，理想汽车副总裁刘杰带着3个高管去出差，一行人甚至没有住酒店，就挤在蔚来北美的员工公寓里，解决了住宿问题。当时就有蔚来员工感叹，“这在李斌肯定做不到。”“抠”让理想汽车做到了和同行几乎同样的产出，却只花费少很多的钱。李想曾公开说过，理想“一场发布会用了200多万元，拿到上万订单。”相比之下，同行的一场发布会往往费用超过千万元，蔚来2018年第一次NIO DAY发布会的费用更是超过8000万元。成本控制也是理想汽车的“铁律”。座舱团队想在改款车型中增加一个NPU（协处理器），“几百块的硬件成本，车机团队和李想整整沟通了大半年，一定要把功能定义、用户价值全部向李想理清楚，才能把他说服。”一位接近理想汽车高层的知情人士对36氪透露。长期高强度的成本、费用控制，让理想汽车只用50亿元，就维持了公司5年的运营支出，同时开发了SEV和SUV两款车型。理想汽车交付过万辆，就拿到了13%的毛利率，经营现金流为正——而投入超过300亿元的蔚来，刚刚在今年第二季度实现8.4%的综合毛利率。这正是理想汽车今年IPO时被超额认购、市值一度追平蔚来汽车的重要原因。但仍然有部分员工对李想的策略不理解。多位理想汽车员工透露，公司在卖车之前只发放固定13薪，不涨薪不涨级，已经近3年没有加薪，逢年过节也几乎没有福利。直到今年6月，最新的职级和薪酬奖励制度才推出。理想汽车P7职级以上员工可以拿到股票，但其全公司3000多人中仅有200多人在P7级以上。“大家会怀疑，理想汽车的理想，可能只是李想的理想。”多位理想汽车离职员工向36氪说。非主流跟一路融资开挂的蔚来汽车不一样，理想汽车抠门的另一面，是融资艰难。当理想汽车进入冲刺量产交付的关键阶段，C轮融资却迟迟没有进展。“见了上百个机构，都说你挺不错，但是却没人投钱。”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状态，“我当时免疫系统就崩了，病了三个月。”从投人视角上看，李想、李斌此前都是汽车网站的创始人，但从事情本身看，两人在造车上选择了两条很不一样的路线。李斌沿着特斯拉的纯电动路线，讲了一个“中国特斯拉”的故事。但理想汽车要做的是油电混合动力车，这既很难对标特斯拉，也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车补贴政策。理想汽车的投资人、明势资本创始合伙人黄明明早期拉着李想见了大量头部VC和PE等投资机构，“大家都很认可李想，觉得他是非常优秀的企业家，但是听到李想说不做纯电，就都犹豫了。”有股东向李想提议过，“要不咱就做纯电吧，融资好融，也好做。”相比纯电动的单一系统，增程方案的复杂度会明显提高，要考虑电动和内燃机两套系统的平衡，以及噪音共振和能量的损耗转换等问题。“李想当时的一句话就是，我这个车不是给VC做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。”黄明明向36氪回忆。为什么两个看似经历相似的创业者，会选两条不一样的造车路线？李想跟李斌其实很不一样。李斌大开大合，长于自上而下做布局。在易车网时代，李斌2015年大比例稀释自身在易车的股份，引入百度、腾讯、京东等互联网巨头，这既为后来的易车私有化打开通道，也让自己站在了巨头阵营里——蔚来、易鑫集团以及摩拜单车等李斌的项目中，都有这些巨头资本来往穿梭的身影。多位投资人向36氪感叹过李斌对资本节奏的敏锐度，“尤其是卖出摩拜的那一次出牌”。但做汽车之家时的李想，除了早期引入过薛蛮子等人的天使投资，第二次融资就是IPO，在资本圈中的摸爬滚打并不算多。“李斌出身北大，精英光环，有一种往那一站，就能让机构投钱的能力，”一位参与过理想汽车项目的投资人士向36氪评价，“李想是个典型的产品经理，缺乏一种面向投资机构的sales（销售）经验。”华兴包凡对李想的评价是“big boy”。“这个行业有些人城府比较深，有些人会考虑很复杂，但李想是个特别纯粹的人。”包凡说，“李想一谈到他在车上要做的一个新功能，就眉飞色舞。”李想的逻辑更自内而外。他“典型产品经理”的地方在于，是以用户需求作为一切决策的原点和底盘：特斯拉引领的纯电动路线，动力电池的成本和能量密度、充电效率、补能设施的普及率等等因素，都满足不了李想的产品原则。他的同事告诉36氪，李想最大的爱好就是车。因为晕车，李想必须自己开车。作为司机，李想喜欢宝马甚于特斯拉，从宝马325到X6、X7，李想买过7、8辆宝马，但只买过3辆特斯拉，两辆Model S，一辆Model X。这让他对燃油车的行驶自由和电动车的续航焦虑都有更切身感受。“要做电动化的时候你要解决里程焦虑的问题，你不能做出来是一辆小众玩具，我希望做出来销量很大的产品。”李想在与同事张辉的访谈中说，从他自己的感受而言，他开特斯拉其实感觉非常好，但是每次想去更远地方玩的时候，还是要开他的奔驰S或者宝马X5。“真相是美国90%的家庭都有安装充电桩的条件，所以有了特斯拉优秀的表现；中国80%的家庭连固定停车位都没有，更不要说固定充电桩了。”在和同事张辉的访谈中，李想说，自己并没有故意在意是否和别人不一样，“而是更关注到底什么是事实的真相。”但实际上，李想的人生一直都“非主流”，并在“非主流”之路中不断获益：高中辍学，24岁已经身家上亿。高一给电脑报写文章拿稿费，他跟所有同学不一样；高二办网站，月入2万是自己父母的十倍，跟所有人不一样；辍学不参加高考，震惊了身边所有人；在汽车之家时期挑战行业灰色规则、拒绝给厂家回扣等……他在一次次与众不同的选择上，基本都得到了正向反馈，收获了成功。对于公众来说，高中辍学创业、24岁就身价上亿是一个精彩的励志故事，但是对于当事人李想来说，他需要厘清，在商业世界里，自己的价值阵地在哪里。“我没有任何背景，所以一定要把事情做出来，才有可能去拿投资。”李想曾在2006年央视的《对话》节目中说。人类之所以往往倾向于从众，是因为非主流并不意味着一定成功，反而往往意味着高风险。要走“非主流”之路并成功，也并不仅仅是“关注事实真相”、“用户产品思维”那么简单。比如，一旦非主流，融资这关大部分人可能就过不去。C轮融资的艰难时刻，是经纬创投的张颖给李想出了主意：“你去把所有有钱的朋友都找一遍，看有没有人投你。”这才有王兴和张一鸣在理想汽车C融资中下注，联合老股东共投资5.3亿美元。李想并不讳言，回头看辍学创办“泡泡网”时的自己，是个“自以为是的白痴”。而造车“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”从创办泡泡网、汽车之家，到操盘百亿美元市值的新造车业务，一个高中辍学的少年，是怎么跨过了这条看来巨大的鸿沟？第三次进化：造车，也是造一台效率机器2015年，在望京一个咖啡厅里，李想花3个多小时跟黄明明复盘了过去创业的得失，并说要辞去汽车之家职务、创业造车。当时黄明明还是有些不解，汽车之家刚上市两年，每个季度几乎都是20-30%的增长，“闭着眼睛什么事都不做，你就能成为一个百亿美金的公司。”但李想的想法很坚定，“我看到了在有生之年，可能再打造一个丰田的机会。”李想认为，以“精益制造”为杀手锏的丰田是传统汽车制造业的巅峰。对2000年泡泡网的创业史，李想总结当时的问题是还不懂管理和团队协作，也不懂建立什么样的管理结构，而且因为是行业第三，常年被头部公司的灰色规则绑架。所以2005年创立汽车之家时，李想的原则是“一定做到行业第一”，考虑到自己在管理上的短板，就引入海归背景的秦致作为CEO，帮助搭建管理结构、梳理企业文化，最终把汽车之家的规模和流量快速做到头部，一家网站吃掉了行业几乎全部利润。而李想对汽车之家的遗憾是，没有很清晰的总结成“为什么好”的系统和方法论。而在理想汽车这家公司上，“要有系统和方法论去支撑我们做得更好。”理想汽车成立以来，李想先后推行了四步法、八步法、OKR、LBP（来自丰田的工作方法，主要用于问题纠偏）等多种工作方法，以及为员工付费学习《高效能人士的7个习惯》这本书——《高效能》培训效果在理想内部参差不齐——帮助建立企业共同语言，以此来打造组织体系。李想曾经在公司论坛上现身说法，分享他用自己总结的“四步法”装修自家别墅的经过：“四步”分为用户群体、用户需求、业务需求和目标四方面，用户群体是自己、家人和保姆；用户需求方面，他要求使用中高质量且批量易维护的装修材料，同时外部沟通事宜全权授权，交给项目主管和设计负责人等。“我用了5个小时和项目方沟通，完成了四步法流程，后续可以帮我节省大概200-300个小时。”李想最后总结。李想还会训练员工拆解问题的思维方式。比如李想不会蛮横地去卡成本，而是让大家把事情拆开，看到底用户需不需要。“比如一些功能设置，如果有多个选项，那每个选项都要付钱，为什么不思考下用户最习惯用哪个，直接提供默认设置。”李想的同事说。理想汽车的早期投资方蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉36氪，造车最难的一点，是怎样让各种不同背景的人在一起共事——这其中有来自互联网的产品人才、有来自传统主机厂制造业的人才、还有运维体系人才，未来还需要深谙海外市场的人才帮助公司出海。“要用什么样的组织体系，把这些形形色色的人的战斗力都调动出来，形成合力往前走，这是李想第一次和我们聊的时候就想清楚的。”朱天宇说。如果组织是为了凝聚团队，系统工具则是用来驱动组织效率。在理想汽车的一级部门中，除了智能驾驶、智能座舱等实际业务部门，还有两个职能部门：组织部和企业系统部门，这两个部门的负责人都直接向李想汇报。组织部的主要工作就是在理想汽车内部推动OKR等商业语言的贯彻和执行，由张辉负责；企业系统部门则负责在线系统开发，负责人是王阳，他也曾在汽车之家负责搭建数据系统，他现在的团队有40余人，包括工程师和数据人员，规模甚至与智能驾驶部门相当。新造车入场者一般认为，机会在于靠电动化、智能化，对传统车企弯道超车。但李想的想法是，如果传统车企想成为丰田这样的公司，要经过几代企业家的发展。但是以现在这种集中化的研发和集中化的管理，加上电动汽车被简化的技术门槛等，可能在更短的时间内达到丰田的体量。“汽车之家时代，尤其是IPO之后，需要精细化运营，李想就开始高度重视数据化系统的建立。”一位结识李想十多年的人士告诉36氪。不过作为媒体网站的汽车之家的数据相对单一，主要就是文章的阅读、流量效益以及广告投放等数据，而在汽车公司内，数据要更加复杂和多元，“理想几乎把所有的数据都在线化和可视化了，让数据在最大范围内可以去共享，这样不管是制造、销售还是市场公关，都能在同一个维度进行沟通对话。”以销售业务为例，理想汽车的数据系统叫“中央作战看板”，可以看到实时的订单数据、单店客流、试驾量、新用户量、新的线索量以及线索来自哪里（线上、线上、小程序还是第三方）等等。“甚至你还能看到上下游的数据，如果你销量不好，那是市场、销售还是产品的问题，这些在公司内部都是透明的，大家彼此可以看到最近更新了什么， 合作了什么，在做什么。”接近理想汽车高层的知情人士告诉36氪。车辆交付以后，理想汽车还针对性地做了一个用于预警的在线系统。只要车辆有任何报警和异常，会第一时间通过该系统传输到理想总部，有潜在问题的情况就会在钉钉里面自动生成工单，发送给工程师。“公司要求我们几分钟内做出响应，系统那边接的都是待机时长超过24小时的诺基亚功能机。”一位理想汽车的员工告诉36氪。近期，理想汽车又开发了一系列自动回复机器人，用在销售、产品、车辆管理上。在线化和数据化的双重驱动下，石家庄的一位店长甚至会通过物理看板来记录每个店员的心理情况、身体情况等，以了解他们的工作状态。华兴资本集团董事长包凡向36氪转述，“李想有一个理念，他说一切企业竞争的本质都是效率竞争。你今天做的任何创新，都是因为比以前做这件事的人效率更高。”“李想从来不是个劳模型创业者。”理想汽车的一位投资人说，组织和数据化系统正在将李想自己的精力解放出来。李想对该投资人说，现在不管他人是在常州的办公室还是北京的研发中心，管理效率、整个公司的运营都不会受影响。据汽车媒体人余建约所知，李想每天主要用于工作的时间只有3.5小时，主要干三件事情：战略教练、产品教练和组织教练。剩下的时间就是用于学习、思考战略。迭代：完美不存在快速迭代是李想身上公认的最大特点。李想好友、雪球创始人方三文向36氪总结了李想的主要特征：保持进取心、好奇心，深入思考，不断总结规律；持续行动，在实践中不停纠偏。与李想有密切交流的媒体人余建约评价李想和王兴是同一类人，“都是认知迭代机器”。李想会随身携带纸笔，在与人交流时随时记录要点。泰合资本郭如意曾和李想一起上培训课，课上完后，他发现李想做的笔记最认真，记录得满满当当，而且李想能够举一反三，快速把信息领悟。李想也告诉过同事，“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。这是我最重要的动力。”很多加入理想汽车的员工，都是对李想慕名而来，但一段时间后他们发现，心中的偶像在工作中也会表现出暴躁的一面。“你这个想法太蠢了”、“做的都是什么玩意”——员工跟不上李想的思考节奏或者看法不一致，或者是李想收到了关于产品的负面评价，他就会在内部会议上骂人，VP级高管都未能幸免。李想还曾因为看不上产品团队的设计方案，而自己动手画了空调屏的草图。这种情况下，也会有员工感觉李想“专权”。认知迭代快，决策也下得快。李想的同事告诉36氪，他经常兴奋地走进会议室，说发现了某个业务的效率公式或者运营策略，然后就开始快速推广，但一旦发现不适用，就会叫停。这也会让他的员工感到困惑。2018年初，李想在内部开过高管会，推动汽车定价和区块链技术结合，但几个月后，随着区块链行业崩盘，计划也不了了之。李想也曾让产品团队去借鉴抖音和王者荣耀的用户体系，应用到理想汽车的产品上来，但不到两周，他考虑到可行性不高，就不再推行。也有理想人士认为说，李想的暴躁，也可能是源于有的员工跟李想差距太大——理想汽车因为工资不高，有时候只能招“60分的人”。一个薪酬不高的例子是，朗咸朋带领的智能驾驶部门长期只有30多人，也因为一次招聘和HR动了怒。“当时朗咸朋需要一个数据收集人员，以P4的初级岗，好不容易找到一个不错人选，但是HR以第一学历不是本科为由，拒发offer。”接近理想汽车高层的人士向36氪透露，“又要求工资低，又要求学历高，朗咸朋当时就在高管群里发了火。”长期高强度的成本控制的确给理想汽车带来了很多正向激励，但在开始卖车之后，这种路径却让李想差一点错失战略窗口期。今年以来，蔚来获得合肥市牵头的70亿元投资后，渠道扩张提速，如今已经开设超过140家线下店，单月销量也随之节节走高，稳定在3500台左右。但直到今年5月，理想汽车的渠道规划还是全年新开20家店。他的同事透露，在此之前，李想还在制定规划，要在理想汽车APP线上卖车，“他算了一笔账，每个用户到店的成本是2000多元，包括销售人员、试驾车等，所以想做纯线上购车。”线下渠道是汽车销售的核心环节之一，尤其是汽车是个重服务和体验的大宗消费品。2019年初，特斯拉CEO马斯克曾放言，要关闭线下店，全部转为线上卖车，但很快沦为一场“闹剧”。和王兴、王慧文的交流让李想调整了策略。与李想有多次交流的媒体人余建约告诉36氪，5月初王兴李想的会面，不仅敲定了理想汽车D轮5.5亿美金的融资方案，也确定了理想在渠道和自动驾驶的扩张策略，包括全年新开店面60家，并提前一年投入L4级自动驾驶研发。美团元老讲述了早期与饿了么的一次交锋：饿了么团队精良、服务优质，但在经营12个城市之后停下步伐，而美团则趁势占领了100多个城市。理想汽车的经营状态几乎与饿了么一样，而他早期创业的泡泡网也因为没有及时扩张，被头部企业的灰色规则绑架。继续扩张还是守成盈利，李想很快有了答案。理想汽车投资人黄明明向36氪总结了李想能够快速迭代的内在动力：诚实和坦诚。“能做到自我的高速迭代，第一要求就是对自己和市场足够诚实。”理想汽车曾在低速电动小车SEV上折戟。有知情人士向36氪透露，这款小车的研发投入超过了5亿人民币，这在理想汽车早年是一笔不小的资金。李想希望通过轻便灵活的特性，快速打入汽车共享市场。但由于分时租赁的商业模式未能跑通，国家对低速电动车的政策也在日益收紧，理想的SEV小车项目发展艰难。<p contenteditable="false" class="img-desc">理想汽车首款低速小车SEV，图源：官方微博2018年初，李想果断叫停了SEV项目。当时也有股东建议不要对外说“停掉”了SEV项目，而是采用“暂时先搁置”的说法，但李想拒绝了。相反，他迅速安排与员工沟通，当时公司没有大的会议室，就分部门挨个开会通知。有员工向36氪回忆，“当时李想一整天都在沟通砍掉SEV项目的事，开了7-8场会，每场1个多小时，李想每一场都详细说明为什么他决定要停掉SEV项目，之后公司会怎么发展。”直面事实，是李想的一个核心原则。他的同事告诉36氪，李想厌恶的行为之一就是“不说人话”，“他喜欢把事情一步步拆解开，挖掘本质”。理想汽车员工必读书籍之一是桥水基金创始人瑞·达利欧的《原则》，作者在开篇提到自己的原则之一：独立思考并决定，1、你想要什么；2、事实是什么；3、面对事实，你如何实现自己的愿望。李想把自己独立认知世界的方式，归功于家庭：小时候怎么花钱是他自己说了算，很多人生的判断决策也是自己来做，而自己做决策就要自己负责。李想说，一切要感谢他的父母，“掌握主动权是我一个最大特质。”
8月20日，LPR（贷款市场报价利率）报价公布，1年期品种报3.85%，5年期以上品种报4.65%，均和上月持平，这也是自4月以来，LPR连续4个月未发生变化。 对于8月LPR的按兵不动，市场已有预期。一方面，作为LPR报价参考的基础，本月1年期MLF（中期借贷便利）招标利率保持不变；另一方面，近期市场资金利率持续上行，银行下调LPR报价加点的动力不足。 不过，东方金诚首席宏观分析师王青分析称，LPR报价未做下调，并不意味着企业贷款利率下行趋势受阻；同时，在“总量适度、精准导向”的货币政策背景下，未来1年期LPR与1年期MLF利率之间的点差有望收窄。 “按兵不动”符合市场预期 如市场预期，8月20日LPR报价保持未变。对此，有业内人士对记者表示，LPR报价连续四个月保持不动，其根本在于伴随国内经济进入较快修复过程，货币政策回归常态，此前连续的政策性降息过程告一段落，当前货币政策更加注重在稳增长与防风险之间把握平衡。 这从近期金融数据的表现上也可窥得一二。经历了上半年的大幅增长，目前信贷、社融增速虽处于较高水平，但继续上涨动力有限，“宽信用”更加强调精准导向、直达实体。 央行此前公布的金融数据显示，截至7月末，广义货币(M2)同比增长10.7%，增速比上月末低0.4个百分点；7月人民币贷款增加9927亿元，同比少增631亿元，稍逊于市场预期；7月社会融资规模增量为1.69万亿元，环比大幅减少。 业内的共识是，随着疫情防控取得显著成效以及宏观经济企稳回升，货币政策回归常态，从之前的总量偏宽松转向目前侧重结构优化；同时，7月30日政治局会议对货币政策的表述也在延续了“灵活适度”的基础上，重点强调了“精准导向”。 8月17日召开的国务院常务会议也强调，要“保持流动性合理充裕但不搞大水漫灌，有效发挥结构性直达货币政策工具精准滴灌作用，确保新增融资重点流向实体经济特别是小微企业”，这进一步明确了下阶段货币政策的重点方向。 货币政策的变动并不难理解。中国民生银行首席研究员温彬分析称，当前更多企业走出困境，逐渐开始正常运转，货币政策需要提供更加精准的支持；另外，持续的总量宽松也容易引起资金空转套利，引发局部房地产市场过热等风险。 以市场资金利率中枢持续上行为标志，为打击金融空转套利，防范大水漫灌，5月以来“紧货币”态势延续，代表市场流动性的“官方”指标DR007（银行间质押式回购利率）加权平均利率一路上行，目前在2.2%上下徘徊，接近7天期逆回购操作利率。 “这也同步使得银行平均边际资金成本相应走高，对银行压缩LPR报价加点形成一定阻碍。”王青说。 温彬称，从近期货币政策操作上看，能体会到央行对于货币政策宽松操作偏谨慎的态度，本月逆回购和MLF操作，相关利率均保持不变，传递了本月LPR不降的信号。随着货币政策从总量宽松逐渐转向精准导向，未来降准和降息的概率降低。 另从流动性调节方式上看，目前央行逐渐回归公开市场操作、MLF操作等常规性的调控方式。自8月7日以来，央行已连续10个交易日进行逆回购操作，累计操作金额近万亿元，利率保持2.2%不变。 在MLF操作方面，此前央行为维护市场预期平稳，对本月到期的两笔合计5500亿元的MLF进行了一次性续做，续做规模达7000亿元，利率保持2.95%不变。此次MLF的超额续做量超出了市场预期。 温彬说，由此，近期连续货币政策操作的特点主要是通过价格稳定、数量缓增的方式，保持市场流动性合理充裕，满足缴税、政府债券发行等所需的流动性需求。 与MLF点差有望收窄 根据8月LPR的报价，目前1年期LPR利率与1年期MLF利率相差90个基点。事实上，自2019年9月以来，1年期LPR报价与1年期MLF利率一直固定在90个基点。 “这表明LPR报价的市场化仍有待进一步深入。”王青说，不过若未来1年期LPR与1年期MLF利率之间的点差有望收窄，这会在MLF利率保持不变的条件下，带动LPR报价下行。一方面，这是由于LPR改革在促进降低存款利率的市场机制方面已经开始发挥作用。比如，近期银行各期限存款利率也均有所下降，未来在监管和资产收益的双重压力下，银行有继续下调包括各类存款利率在内的负债端成本的动力；另一方面，伴随市场短期和中期利率陆续回升至相应政策利率附近，“紧货币”正在全面转“稳货币”阶段，市场利率进一步上升的空间有限，银行在货币市场融资的平均边际资金成本上升压力会有所减弱。 此外，央行此前发布的《2020年第二季度中国货币政策执行报告》也特别指出，实际上，LPR与MLF利率的点差不完全固定，体现了报价行报价的市场化特征。 “未来银行有望压缩LPR报价加点，从而改变去年9月以来LPR与MLF利率点差固定在90个基点的局面。”王青称，而点差的收窄一方面将利于LPR报价市场化的深入推进，另一方面也将引导企业贷款利率顺利下行。 还值得一提的是，尽管本月LPR、MLF利率均未下调，这并不意味着企业贷款利率下行趋势受阻。在王青看来，当前银行新发放的企业贷款已全面转向LPR定价，即“企业贷款利率=LPR报价+加点”，因此，LPR报价走向不可避免地会对企业贷款利率产生直接影响。 不过，在金融系统向实体经济让利的背景下，企业贷款利率持续下行是主流态势。有业内人士认为，不同于上半年依靠政策利率下调来带动企业贷款利率的下行，下半年企业融资成本下降将主要由金融系统向实体经济让利驱动，即未来企业贷款利率定价中的“加点”部分会有明显压缩。 数据显示，今年前7个月金融部门已为市场主体减负8700多亿元，基本符合全年1.5万亿元的进度。王青预计，三季度企业一般贷款加权平均利率有望较二季度再下行20个基点左右。
8月20日，“保险电商第一股”慧择（HUIZ.US）发布的2020年第二季度业绩报告显示，今年第二季度，慧择总营收增长至2.35亿元，超预期实现在一季度公布的业绩指引。更为亮眼的是，二季度，该公司促成保费达5.96亿元，同比增长51.03%；首年保费3.2亿元，同比增长12.53%，增速高于行业平均水平。 今年第二季度，慧择长期险促成保费占总保费93%，实现连续三季度占比90%以上。 慧择表示，从发展潜力来看，长期险有助于与用户建立长期关系，积累大量真实的用户和交易数据，便于精准分析客户画像、细化客户场景，并有效地触及和获取保险客户，提升运营效率，形成一个收益与用户留存的良性双循环。 如今，慧择的运营和服务能力覆盖了产品设计、在线推广、人机结合服务、投保交易以及售后的保全、理赔协助等环节，打造了全流程的闭环运营体系，这对公司的发展十分重要。 今年以来，受疫情影响，保险行业保费增速预期有所下降。慧择坚持以稳健现金流为基础，提升经营效益，强化资金管控。 今年二季度，慧择对应毛利率为40.23%，较去年同期的36.58%显著提升。这验证了其业务模式及收益模式均趋于稳定，作为头部平台的规模效应持续释放，进而带动整体盈利能力增强。 截至二季度末，慧择的账面现金及现金等价物达4.47亿元，主要由于公司长期保持充沛的资金储备，稳健的经营风格无疑增强了公司的抗风险能力，也为未来快速扩张提供了良好的基础。 数据显示，截至二季度，慧择累计服务的投保客户数增至约650万，累计被保客户数增至约5440万，且多为习惯上网的32岁年轻用户，一般是中产人群。随着年轻客户的成熟，客户存留在平台的服务周期长，提供长期促活及复购产品机会，巨大的潜在生命周期价值持续被服务。 与传统保险中介核心经营代理人团队不同，慧择旨在经营客户价值，始终以客户为中心，致力于满足和经营保险客户的需求，并以成为中国领先的在线保险门户平台为长期发展目标。 目前，慧择开始更加注重科技在保险业态中的应用，深耕人工智能领域，让保险知识图谱应用不断落地，以提升互联网保险的运营效率，打造高效商业模式。
2019年8月20日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区正式揭牌，就在第二天，浦发银行上海自贸试验区新片区分行紧跟“临港速度”，正式开业。浦发银行董事长郑杨表示，新片区是浦发银行实现新发展前所未有的历史性机遇，服务好新片区建设更是浦发银行的新使命、新任务。 白驹过隙，如今正值临港新片区成立一周年，作为长三角自己的银行，过去一年浦发银行在服务自贸金改方面取得了累累硕果。该行坚持以“资金支持倍增、服务规模倍增,引领新片区金融制度创新、引领新片区金融开放”的“双倍增、双引领”为指引，走出了一条自贸金改与创新之路。截至7月末，浦发银行已为新片区650户企业提供金融服务，贷款余额超过100亿元，累计推出14项“市场首单”。 聚焦重点客群，四大专属金融服务全面落地 重点产业是区域经济发展的重要引擎，临港新片区的职责之一就是要建设具有国际市场竞争力的产业集群高地，构筑高质量发展的新空间、新动能、新格局。 2019年8月7日，浦发银行推出了《上海自贸区新片区金融服务方案》，针对新片区高新技术企业、航运业等重点产业客群，以实施资金便利收付的跨境金融政策为基础，聚焦与前沿产业集群、新型国际贸易、高能级全球航运枢纽以及跨境金融服务相关的客户，形成了四大专属金融服务，并在新片区落地。 在落户于临港新片区的上海外资最大项目——特斯拉“超级工厂”项目上，浦发银行作为联合牵头行和联合结算行，与上海特斯拉签署了总额约112.5亿元的超级工厂项目银团贷款合同，并在短短十几天内完成了贷款审批、银团谈判、合同签约以及提款发放的全流程, 让企业充分感受到了“上海速度”、“临港速度”。 在航空领域，浦发银行为新片区企业上海上飞飞机装备制造有限公司提供了“信用贷款+担保基金贷款+融资租赁”的综合性金融服务，累计金额达到3000万元，助力企业参与国产大飞机C919的研制，为国产大飞机“圆梦蓝天”贡献浦发力量。 创新引领市场，跨境金融服务创下多项“第一” 作为金融改革的“热土”，临港新片区是上海面向国际的一张亮丽名片，这里联通了境内外两个市场。在此过程中，擅长跨境金融服务的浦发银行依托自身优势，积极创新服务，打造了多个浦发样本。 比如，在本外币一体化、跨境人民币、外汇管理等领域积极探索，实现了14项业内首批业务的落地，包括新片区首单跨境人民币支付便利业务、新片区首单境内贸易融资资产跨境转让业务、新片区首单外债额度一次性登记业务等，提升服务自贸新片区的质效，助力实体经济发展。 为了提高跨国公司的资金管理效率，浦发银行为密尔克卫集团搭建了新片区首个本外币一体化的全功能型跨境资金池，使企业实现了集团内、境内外资金的高效归集，帮助企业解决了全球化布局中境外资金安全管理、跨境资金灵活调拨、财务成本有效控制等一系列问题，也让此类跨国企业切实体会到了与国际紧密接轨的金融服务。 上海锆崇贸易有限公司是一家注册在新片区内的小型贸易企业，主营船舶配件贸易。企业在今年3月复工后，收到来自采购方开立的180天国内信用证，为了帮助产业链上下游企业共同化解资金链紧张的难题，浦发银行为其提供境内贸易融资资产跨境转让业务，将其名下国内信用证福费廷资产转让给了境外交易对手浦发银行新加坡分行。通过高效的系统内境内外联动，有效降低了客户的融资成本。 此外，为了提升新片区跨境金融联动服务，浦发银行积极推动集团成员单位入驻临港新片区发展。目前，浦银租赁已有25家租赁项目SPV公司落户临港新片区，并与法国、瑞士、新加坡的多家知名航运集团开展跨境船舶租赁业务合作。 从1.0到2.0，新片区金融服务方案再升级 创新的脚步永不停止。在临港新片区成立一周年之际，浦发银行发布了《自贸区新片区金融服务方案2.0》，重点突出了发挥数字化先行优势提升服务便利、通过多元化融资助力产城发展、三位一体打造离在岸枢纽等三大亮点。 金融服务便利化是企业贸易往来的基础。浦发银行开创性地将API技术运用到新片区的跨境金融服务中，并将服务嵌入合作伙伴的平台和业务流程中，有效提高了服务效率。以区内跨境电商企业为例，企业只需要通过API与银行实现端口相连，即可实现会员建立、账户结汇、订单查询登记和修改等近30项功能，业务均在企业界面完成，实现了“无感式”操作。 产城融合离不开金融机构的全方位服务。浦发银行推出了流动资金贷款、项目融资贷款、贸易融资产品、产城融合贷款、万户贷、科技创客贷等30项融资产品，充分满足新片区基础设施建设、前沿制造业集群、新型国际贸易、现代航运服务等重点行业不同阶段的融资需求。此外，浦发银行还针对新片区开发主体和招商引资新建项目的融资需求，结合新片区开发周期较长的特点，设计了期限最长可达到25年、用途多样的产城融合贷款。 在三位一体助力打造离在岸枢纽方面，为让新片区企业感受到与国际通行规则相接轨的金融服务，浦发银行基于FTN、OSA、海外分行“三位一体”国际平台，凭借已形成的“离岸平台跨境融资、自贸平台开放创新”的业务特色，为企业跨境资金管理、跨境融资服务、跨境资金汇兑等提供多元化金融服务。 作为总部位于上海的骨干金融机构，浦发银行积极发挥主场优势，创新临港新片区金融服务，提供与国际接轨的跨境投融资服务，为推进临港新片区成为新时代上海新一轮改革开放新高地贡献金融力量，并以此为支点撬动长三角一体化高质量发展。
8月20日，飞科电器发布2020年半年度报告。2020年上半年，飞科电器营收14.87亿元，同比下滑13.77%；归母净利润2.86亿元，同比下滑14.97%。 同期，经营活动产生的现金流量净额为3.47亿元，同比增长141.23%。 飞科电器的主营业务主要包括个护电器、生活电器和电工电器。2020年上半年，个护电器的营收达14亿元，占比九成以上，生活电器、电工电器的营收分别为0.48亿元、0.17亿元。 飞科电器2020年半年度报告 受疫情影响，上述三大品类的营收均有不同程度的下滑，个护电器下滑12.57%，生活电器下滑38.44%，电工电器下滑26.81%。飞科称主要系线下渠道的营业收入减少所致。 虽然营收下滑，但各业务的毛利率有所抬升。2020年上半年，个护电器、生活电器、电工电器的毛利率较上年同期分别增加2.40、0.50、8.68个百分点，合计增加2.90个百分点。 长期以来，个护电器中的电动剃须刀、电吹风都是飞科电器的销售主力。此次半年报中虽未披露具体数据，但从上市以来的营收数据看，电动剃须刀和电吹风两大产品，始终霸占产品收入排行榜的前两名。 2019年，电动剃须刀收入24.30亿元，占比65%；电吹风收入6.62亿元，占比18%。2015年至2018年，电动剃须刀的收入占比也始终维持在67%左右。 去年开始，主营业务电动剃须刀的收入结束此前连年上涨的态势，首现下滑，收入同比减少11%。 销售品类较为集中的特点给飞科电器的经营带来了风险，近年来飞科开始尝试拓展更多新品类，将研产品计划从个人护理电器向生活电器、电工电器、厨房电器产品延伸。 但从数据来看，新品类拓展的进度仍较缓慢。2020年上半年，生活电器、电工电器的营收分别为0.48亿元、0.17亿元，占比分别为3.28%、1.14%。而去年全年，上述两项业务的营收占比分别为6%、1.3%。 报告期内，飞科电器的研发费用为2874.90万元，同比下降6.65%，主要为模具开发费用减少。 截至2020年6月30日，飞科电器拥有货币资金2.46亿元，较上年同期期末数减少38.35%，主要系报告期内支付在建工程货款所致。
上半年，农业银行累计为外贸企业办理国际结算超过5474亿美元，为跨境客户提供国际贸易融资5600亿元。该行上半年对公国际业务实现较快增长，对公国际结算量同比增长7.3%，跨境人民币结算量同比增长41%，贸易融资业务量同比增长36%。 据了解，农业银行密切关注疫情对外贸外资企业的影响，相继出台一系列政策措施，加大对稳外贸稳外资的支持力度，加强对国际产能合作、重大装备出口、境外工程承包以及农业“走出去”等重点项目客户的营销，稳步拓展出口信贷业务；加大对外承包工程等服务贸易支持力度，做好“一带一路”建设和企业“走出去”金融服务，支持新经济新业态创新发展。同时，为农行湖北分行匹配专项优惠利率的外币贸易融资额度，支持其为疫情防控企业做好贸易融资服务。 农业银行注重发挥集团合成优势，实行本外币一体化经营，加强跨部门、总分行、境内外联动，聚焦重点产品、重点地区、重点分行，客户综合服务能力大幅提升。上半年，农业银行累计办理跨境联动业务477亿美元，同比增长10%，其中跨境人民币业务2042.9亿元，同比增长41%。 农业银行全面梳理国际业务产品，确定以对公国际汇款、国际信用证、涉外保函、福费廷、进口押汇、出口商票融资、跨境参融通、同业代付等为主打产品，以外贸优质企业、外商投资企业、服务贸易型企业和新经济新业态客户为重点，加快产品和服务创新，全力做好客户金融服务。 农业银行加快国际业务数字化转型步伐，成功投产“农银跨境e汇通”新版企业网银国际汇款功能、外汇账户企业掌银线上预约开户及配套远程视频见证功能。同时，推动FT系统建设以及网银单证、福费廷、单一窗口国际汇款及汇总征税保函等线上产品研发，提升线上线下协同服务客户能力。
来源：长安欧尚官方 8月20日，长安欧尚X5首创将汽车行业高度保密的汽车封测实验进行了全网首场直播，实况呈现了 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、极寒和耐久实验的细节和过程。 据长安欧尚介绍，在整车NVH测试方面，长安欧尚建立有两驱转鼓消声试验室、整车异响试验室、隔声性测量全消音室等NVH试验室。通过使用不超过25dB（A）的超自然测试环境、悬空房间、电子振动台等设备，保证用户拥有舒适乘坐环境。 在极寒测试方面，实验室可模拟-40℃超低温环境；在四通道模拟振动实验中，40多种路面的高精度载荷数据可还原多种路况，长安欧尚X5需要完成百小时的连续测试。此外，在耐久实验中，长安欧尚X5的车门需经历极限高低温、粉尘喷淋、玻璃升降、反向冲击等测验，官方数据显示，其车门的耐久度为10年以上。 事实上，封测实验广泛应用于网络游戏中。为了确保游戏在公测时更加完善和有趣，游戏公司通常会在测试过程中收集各种数据、BUG以及玩家提出的建议。封测实验包括一次封测、二次封测等，封测结束后则是内测、压测和公测。 长安欧尚的封测实验包括：三场封测，即NVH/极寒/耐久、高原、内饰开箱；两场内测，即动态测试、智能测评；一场公测，即全国媒体试驾测试。 长安欧尚X5是是长安欧尚首款运动型SUV战略产品，其基于长安运动型SUV平台MPA平台打造，搭载长安汽车全新NE15T蓝鲸发动机。新车目标消费群体锁定在25-35岁之间，尤以25-30岁为主，预计价格为8万-12万元，将在2020年年内正式推向市场。 未来汽车日报
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