上海爱家集团总裁 李彦漪 林振兴 张文静 发自上海 不温不火地走过38个年头，上海爱家不想低调了。 2018年，上海爱家迎来二代掌门人李彦漪。90后李彦漪一改父辈神秘低调形象，频频于各家媒体和行业论坛现身，向外界传递新的企业形象。“转型”是她提及最多的词汇。 她重提父亲的理想，争做百年企业。从1982年到2018年，其父李笙安已带领爱家走过了百年中的三分之一，李彦漪对这一阶段的评价是“低调”。 过往的低调与李笙安个人性格有关。1982年，李笙安从建筑工程起家，1995年正式步入房地产行业，一路低调前行，几乎不入公众视野。 但“低调”或许还有另一层不为人知的原因，企业家族内斗戏码不断，父亲带着女儿与妻子不断演绎“上诉－反上诉”的情节。 作为一家拥有25年地产行业历史的上海本土房企，上海爱家多年来一直声名不显，甚至在全国房企销售TOP200榜单上找不到名字。2008年，爱家全年销售额接近80亿，根据亿翰智库数据，到2018年爱家集团销售额仅122亿元。10年增加40亿元，增速过于缓慢。 借壳上市失败 在李彦漪心中，“父亲是一个会给屋顶贴砖的人，屋顶是看不见的地方，他特别注重品质。”他的人生有两个理想，一个就是给业主高品质的产品，第二是做一家百年企业。 父女俩最近的一次同台亮相，是在去年底的公司年会上。李彦漪穿着一身红色抹胸长裙，挽着63岁的李笙安入场。 当日，李笙安并没有透露太多公司战略层面的新动向，而是感叹，“我40年前投身于建筑行业，建筑，就这样成了我一辈子的事业。” 关于创始人李笙安的发家史，网上资料寥寥无几。只能从股权变化层面，一窥爱家的真面目。1998年，迎着浦东大开发的热浪，李笙安和薛萍夫妻二人出资成立上海爱家投资（集团）有限公司（简称“上海爱家”）。 短短几年前后，上海爱家先后投资数十亿元，完成了浦东景观地段的改造，在北蔡的川北公路和同家渡的连云港路开发建造了华安公寓、云台雅阁以及鸿安公寓等住宅小区。 2009年，李笙安有了一个更胆大的想法，欲借壳山东德棉股份有限公司（下称*ST德棉）。 彼时，德棉股份拟以出售资产取得的现金和向上海爱家发行股份为对价购买上海爱家所持上海爱家豪庭房地产有限公司100%的股权；同时，上海爱家以协议方式受让德棉集团持有的德棉股份5270万股股份。 然而，重组预案发布近一年半却迟迟未能获批，*ST德棉于2011年最终放弃了与上海爱家的资产重组方案。 豪门夫妻“反目” 虽然借壳失败，但上海爱家在公司股权变更上依旧活跃。 2015年，李彦漪首次出现于上海爱家的股东序列中，进入公众视野；次年，上海爱家注册资本由1.076亿元增长至1.131亿元，并引入新股东杜全章，持股4.86%；2017年，上海爱家又新增江阴爱家房地产投资有限公司（简称“江阴爱家”），持股51%。 江阴爱家和杜全章分别于2018年12月和2020年5月悄然退出上海爱家。截止目前，上海爱家由李彦漪、李笙安、薛萍和黄英分别持股75.1194%、10.4686%、9.5491％和4.8630%。 看似风平浪静的股权架构背后，其实隐藏着纷繁复杂的家庭内斗。 薛萍小李笙安整整十岁，两人于1988年经人介绍相识恋爱，两年后结婚，并育有两个女儿。但是二人的婚姻并没有走到终点。结婚的第五年，女方就因夫妻感情不和提起离婚诉讼，后因顾及女儿幼小而撤诉。紧接着2014年和2018年她又相继上诉离婚。 本是患难与共的亲情，豪门夫妻缘何反目？ 在薛萍眼中，李笙安生活上有严重的冷暴力倾向，后期大肆转移夫妻共同财产，公然包养第三者并育有私生子，导致夫妻感情彻底破裂。李笙安则坦承，两人已分居多年且双方无交流。（源自：中国裁判文书网） 2018年，薛萍与李笙安正式离婚。女儿表示父母都很关心其学习、生活等，但若父母离婚，其愿意随父亲共同生活。 更有意思的是，离婚同一年，李笙安和李彦漪却一纸诉讼将薛萍告上法院，称其让保姆开门，撬开保险箱，隐匿、转移夫妻共同财产达4000万元。 而薛萍则辩称是为了保管夫妻共同财产，并非是隐藏和转移。该部分财产属于夫妻共同财产，应当予以分割，但金额并未达到4000万元。双方共同财产多达30多亿元，反而是李笙安存在大量转移财产的行为。其请求法院对登记在李笙安、李彦漪、薛萍名下的系争房产进行分割。 法院最终认为，李笙安、李彦漪提供的证据不能证明薛萍有隐藏、转移、变卖、毁损夫妻共同财产的行为，对其要求薛萍少分财产的上诉理由，法院不予采纳。 李家三人的纠纷持续至今都未完全化解，夫妻就这样你来我往，不断演绎“上诉－反上诉”的情节。2019年，薛萍因抵押合同纠纷又将李笙安和其侄子乔春宏告上法院。 当然，上海爱家的诉讼纠纷中不仅涉及家人的财产纠纷，还有股权转让纠纷，共计23起裁判文书，其中包括王宏深与上海爱家、常州金坛爱家房地产有限公司股权转让纠纷，以及上海民融实业有限公司诉上海爱家的股权转让纠纷等等。 “二代”登台 李彦漪出生于1992年，是名副其实的“海归”。14岁起赴海外求学，先后就读于加拿大圣玛格丽特学校、英属哥伦比亚大学、早稻田大学。 2018年，尚在日本读博士的李彦漪回国，从李笙安手中接棒，成为公司总裁，全面接管公司业务。 资料显示，目前李彦漪是上海爱家投资（集团）有限公司的实际控制人和最终受益人，持股75.12%。 李彦漪走马上任后，上海爱家一改往日低调，频繁出现在公众视野中。与此同时，李彦漪启动品牌战略转型，将传统地产延伸至商业及文旅地产，并不断涉足教育、养老等行业。 2019年1月，李彦漪上任仅几个月，上海爱家拿下安吉白茶小镇乡村振兴综合体开发项目。 根据协议，上海爱家投资60亿元，与安吉县溪龙乡政府一起围绕白茶产业，结合现代农业、教育、康养、旅游等四大产业，打造溪龙全域乡村田园旅游综合体。 安吉项目是李彦漪带领上海爱家破局转型的头号项目，也是其对于爱家未来发展理想的寄托，被寄予厚望。但她同样清楚，没有住宅销售快周转的庞大现金流支撑，小镇理想就是一个空中楼阁。 因此李彦漪给上海爱家设计了一个新的未来——两条腿走路，一条是传统地产，一条是小镇类项目。通过在传统地产销售规模上发力，回笼资金，支撑小镇类回报时间较长的项目。 不过，年销售额仅100多亿规模的上海爱家能否真正持续为资金投入大、回报周期长小镇项目输血，还有待时日去考验。 地产项目之外，李彦漪同时涉足教育行业。公开资料显示，2018年以来，李彦漪已投资、创办上海虹口子善托育有限公司、上海子藤教育科技（集团）有限公司、上海青浦子熙托育有限公司等多家教育公司。 2020年5月，李彦漪从正荣地产挖来明星经理人段静。加盟上海爱家之前，段静曾就职于绿地、景瑞控股、三盛宏业、正荣等房企，其中在正荣的近三年中，她推动正荣走向了“千亿时代”。此番李彦漪以执行总裁之位重金相邀，可谓诚意十足。
<p contenteditable="false" class="img-desc">图片来源：特斯拉官方“8.6万平米，工期200余天，严格的施工要求和质量保障，只用了同类活一半的时间，有些项目甚至提前到达工期节点”。负责承建特斯拉上海超级工厂二期工程部分项目的中建八局第一建设有限公司的项目经理感叹道。9月6日，特斯拉上海超级工厂二期工程已经进入了收尾工作。据上观新闻报道，目前主体结构和外围护结构均已全部完工，机电工程也已基本完成，机电调试工作也已同步，预计分别于10月和11月按期竣工。上海超级工厂二期主要负责特斯拉Model Y的生产。特斯拉全球副总裁陶琳曾对外表示称：“Model Y将于2021年第一季度在上海超级工厂二期下线。”陶林表示，上海超级工厂第二阶段建设进展非常顺利，预计将在2020年年底之前完成，2021年第一季度投产，距马斯克于2020年1月7日宣布在上海启动Model Y生产项目仅一年多，再次刷新了特斯拉速度。目前特斯拉正在上海超级工厂现有厂房旁建设Model Y生产线的新厂房，最终可能会将上海特斯拉超级工厂的规模扩大一倍。8月24日，国产Model Y两个版本车型已经在特斯拉官网开启预售。其中，长续航版预售价为48.8万元，可实现WLTP续航里程505公里，零百加速5.1秒；高性能版预售价为53.5万元，可实现WLTP续航里程480公里，零百加速3.7秒。特斯拉已经在为Model Y的生产制造积蓄“粮草”，根据近期特斯拉发布了新项目的招聘公告显示，新招聘职位分布在9个部门，其中包括压铸车间、冲压车间、汽车车间、总装车间、物流部门和超级充电站等部门。此外，还有11个部门将招聘一些经理和技术人员。其中，招聘人数较多的包括汽车车间（180人）、组装车间（370人）以及车身车间（140人）。
张丹 8月26日，以“浪奔”为主题的2020（第三届）年度论坛在上海国际会展中心洲际酒店举办，200余位地产业界精英齐聚一堂，共论后疫情时代的企业战略和布局。 >>>点击查看更多干货 在同期举办的八场闭门论坛中，上海静安大悦城副总经理魏璞出席了“无风起浪”商业闭门论坛，并参与后疫时代商业地产重塑的相关主题讨论。 他认为，疫情对消费者的直接影响是交易成本的提高，因为要做必要的防护、克服恐惧心理，特别是中低价位的商品，交易成本比重大，受到影响也会比高价位商品高很多。交易通路受阻、出于重构交易关系的考虑，类似直播、线上商城的努力就增多了，虽然仍然不够丰富。 “疫情同样使得产品构造受阻，因为很多店铺不开店了。”魏璞说道，但这并不是普遍和绝对的。 他以静安大悦城的招商情况举例，疫情前谈好的日本杂货品牌Loft，疫情后的落地进度完全没有受到影响，二次元品牌开的更多了且生意很好，在上海也能看到宜家的城市店开业。仍然有很多业态和品牌可以纳入当下构建购物中心产品的视野。 最后，魏璞表示，我们会比以往更加重视成本优化，也相信恰当的技术应用不仅能为营销赋能，也能为更广泛的成本优化赋能。在这方面取得成绩，也能辅助到前面说到的重构交易和重构产品领域。
日前，第三届中小投资者服务论坛以线上“云论坛”形式召开。上海市委常委、副市长吴清在线参与论坛表示，健全的法律制度是一个国家资本市场繁荣稳定的重要保障。今年3月1日，新证券法正式实施，标志着中国资本市场在法治化道路上迈开了坚实的一步。本届论坛聚焦“落实证券法实施，促进投资者保护”，深入探讨如何持续推动资本市场改革，创新投资者保护工作体制机制，这必将对进一步规范市场主体行为，提升投资者法治理念，保护投资者合法权益，切实发挥资本市场服务实体经济的作用，具有非常积极的意义。 吴清表示，按照国家部署要求，今年上海将要基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心。国际金融中心建设目标的实现离不开法治保障，最佳金融创新、最优监管体制、最高金融效率都需要法治保障。 近年来，上海在打造金融法制和监管环境方面积极探索，扎实推进，颁布实施了《上海市推进国际金融中心建设条例》和《上海市地方金融监督管理条例》，先后成立了上海金融法院、金融仲裁院、破产法庭、金融检察处等专业机构，人民银行征信中心、金融消费者权益保护局、中证中小投资者服务中心等纷纷落户上海。整体来看，上海金融法制和监管治理水平显著提升，信用与消费者保护体系持续健全，市场化、法治化、国际化的营商环境加快建设。 吴清说，当前上海国际金融中心建设正处在提升功能和竞争力的关键时期。“我们重点围绕建设全球资产管理中心、跨境投融资服务中心、金融科技中心、国际保险与再保险中心、全球人民币资产定价及支付清算中心、金融风险管理与压力测试中心等6大中心和国际一流的优良金融生态系统这样的目标，以提升金融市场国际化水平为核心，以扩大对外开放和推进人民币国际化为关键，全面强化上海配置全球金融资源的能力。我们将进一步优化与全球主要金融市场的互联互通，增强人民币资产的全球定价能力，打造人民币金融资产配置和风险管理中心。” 吴清进一步表示，上海国际金融中心建设是一项长期的系统性的工程，既需要专家智慧、世界眼光，也离不开中小投资者的广泛参与。“希望通过本次论坛凝聚社会各界力量，为金融市场投资者保护工作提供真知灼见，为上海国际金融中心建设的新征程出谋划策。”
2020年中国国际服务贸易交易会（以下简称服贸会）期间，由上海市人民政府主办，上海市商务委员会承办的2020年中国国际服务贸易交易会上海主题日活动将于9月5日上午在北京国家会议中心举行。活动旨在宣传推介上海服务贸易整体营商环境，展示海外市场拓展的公共服务新成果，企业最新产品与服务，吸引国际企业、跨国投资落户上海。 主题日活动将以“卓越服务，链接全球”为主题，安排报告发布、新品发布、项目签约等环节。在新品发布环节，上海交易团将配合大会成果发布活动，围绕大数据、人工智能、健康防疫、商业服务、文化创意等重点领域，集中发布一批具有较强竞争优势的新产品、新服务。如联影智能的“uAI新冠肺炎智能辅助分析系统”可基于患者CT图像，自动标记病灶，可将5至10分钟的CT阅片时间缩短至1分钟以内。 在项目签约环节，将安排浦东新区、临港新片区、虹桥商务区一批优质项目落地集中签约。今年以来，三大重点区域在常态化推进疫情防控的同时，加大项目引进力度，筑牢发展根基，取得了显著成果。此次将有三个重点区域近40个项目集中签约，主要涉及金融科技、医药研发、文化创意、物流运输、专业服务、电子商务等领域。如梦饷集团定位于成为新电商基础设施的提供者，旗下拥有饷店、爱库存等业务，将在洋山港落地全球网红直播产业基地，打造具有国际影响力的离岸贸易、离岸电商、离岸数字和离岸金融业务。 即将落户临港新片区的交银金融科技有限公司由交通银行下属的交银国际（上海）股权投资管理有限公司发起设立，注册资本6亿元，旨在借助金融科技手段改进金融服务供给质量和结构，加强前沿研究与应用，开展金融科技服务出口。 主题日活动中，标致雪铁龙、巴斯夫、太平洋保险、欧坚、“运去哪”等一批上海交易团服务贸易大订单也将签约。 上证报记者 史丽 摄
魏薇 8月26日，以“浪奔”为主题的2020（第三届）年度论坛在上海国际会展中心洲际酒店举办，200余位地产业界精英齐聚一堂，共论后疫情时代的企业战略和布局。 在同期举办的八场闭门论坛中，上海脉策数据科技有限公司合伙人陈焱出席了“无风起浪”商业闭门论坛，并参与后疫时代商业地产重塑的相关主题讨论。 会议上，陈焱通过案例的分享介绍了数据和数字化在商业地产的当下和未来将要扮演的角色。 在商业地产的投资场景里，首先，数据能客观地发现一些不容易看到的价值： 以北京为例，副中心的概念已经讲了很多年，但北京这样的城市，在京津冀城市群的影响力有多大，通过数据来表达，天津、河北燕郊等三个县市，这些地区每天往返北京的上班人次有220万人，而不是通过高铁，而是通过公共交通和自驾车的方式，途径副中心的人次也高达100多万人；相对比在上海周边，每天往返上海的只有25万。在整个京津翼城市群来看，北京是一个超级中心城市，副中心作为交通枢纽联通京津翼城市群自然有更大的价值和定位； 其次，通过数据模型可以发现价值洼地，定量分析影响商业表现的具体因素： 脉策曾经搜集了上海所有商场表现，如租金、客流，以及与其地段价值相关城市数据，如人口、配套、交通通勤、商圈竞合关系等，将客流或租金与影响其表现的诸多因素建立了机器学习模型，可以帮助企业发现商业和数据之间的秘密，比如什么地段下，商业运营商的综合运营能力更能提升溢价，什么地段下当前的商场租金低于地段价值租金是价值洼地，地铁对于商业租金的影响超过多少米距离就无效了，等等有意思的结论以帮助企业做更加理性的投资。 在运营上，每个商场人来人往、钱进钱出积累了大量的数据，可数据一是孤岛，无法打通做更深入的分析，以指导管理和运营，二是数据没有办法和场景通过服务赋能给商家。脉策通过数据的打通和挖掘分析，可以帮助商家小B端获取他们感兴趣的客户在场内或场外相关信息，获取商场广告资源与客流相关性的分析结论，通过服务系统的搭建，将相关数据每日推送给商家做经营的调整，帮助商家通过数据实现经营增长；对管理端则通过数据挖掘，让管理者实时掌握商场经营相关的各类数据，建立管理模型，对商场的经营作出更快速更精细化的决策。
从追随者，到并跑者，再到领跑者，全球设计人才聚集、超大市场的海量应用场景、本土化研发快速响应市场，中国自主品牌汽车的“高颜值”背后，是“中国制造”走向“中国设计”的提质升级之路，而上海正在成为中国乃至世界汽车设计高地。 告别追随者 自主品牌汽车跑出“高颜值” “震惊！保时捷高管车展走错展台，将‘保时泰’认错为保时捷。”段子里折射着中国汽车工业曾经令人尴尬的事实。 和知名汽车企业的外观设计“傻傻分不清楚”的，并非只有众泰一家。捷豹路虎起诉江铃汽车，认为揽胜极光遭到陆风X7抄袭；菲亚特起诉长城汽车抄袭其“熊猫”车型的设计…… 往前数年，外形靠“形似”的众泰年销量达到数十万辆，但到2020年，众泰上半年合计生产汽车574辆，累计销售汽车1417辆。 这是疫情的冲击，也是消费市场主动做出的选择，市场的判断力正在形成。 不少业内人士直言，中国自主品牌正在脱离早期的模仿者、借鉴者的身份，告别“山寨式”逆向开发，走向具有核心竞争力的外观设计。现在，中国自主品牌汽车在“颜值”上已经完全不输任何国际品牌，业内人士透露，全球排名前十的汽车设计师至少有三位在中国车企。 “从向合资方学习开始，积累人才，逐步获得产品系列的开发主导权，乃至到现在有一支人才队伍，能进行完全的自主设计，现在的中国自主品牌已经到了拥有自己拳头产品、并且设计语言和造型都能让消费者‘一眼就认出’的阶段。”上汽大通副总工程师、设计中心执行总监黄斌说。 在上海为全球 全球车企抢抓超大市场机遇 宾利汽车前设计师戴维·希尔顿曾断言：“汽车设计的未来在上海。”据他观察，如今上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多。福特、通用、大众等多家公司都在这里进行汽车设计，包括希尔顿在内的很多知名汽车设计师都在上海创办了设计工作室。 吸引全球企业在上海进行汽车设计创新的，是这里优越的人才条件。 意柯那设计集团是中国汽车设计市场上领先的全球企业，合作对象囊括了一汽集团、上汽集团、吉利集团等中国汽车企业的“大佬”。意柯那设计集团亚太区总经理哥伦布介绍，企业的亚太区总部设在上海，这里有大约120名员工，其中40名设计师来自全球20多个国家和地区，以保证提供多种不同的设计方案来符合客户的需求。 “上海对全球设计人才的吸引力是我们选择在上海设立亚太区总部的重要原因。”哥伦布说，上海设计中心、洛杉矶设计中心以及都灵总部一起合作，达到了24小时不间断设计。 黄斌介绍，上海是中国乃至世界的汽车设计人才聚集地，这里不仅有专门攻克高精尖领域的国际化协同人才资源，也正在培养出一支本土人才的设计队伍，无论是外在的造型设计还是内在的工程设计、软件设计等，自主品牌正在形成新的核心竞争力。 吸引全球企业在上海进行汽车设计创新的，是中国超大规模市场的海量应用场景。 哥伦布说，公司将首次亮相第三届进口博览会，除了将展出两台概念车外，还将展出可用于多种场景和方式的3D打印无人驾驶汽车底盘。 “中国超大规模的市场，意味着更多的可能性。”哥伦布说，在疫情后，企业加速为中国市场研发和定制的设计研发，进一步加速了无人送货物流车等智慧出行领域的探索。 出行科技企业仙豆智能用户体验设计专家于吉良说，中国超大规模市场提供了海量应用场景，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，有望引领数据驱动下的“无屏交互”趋势。 于吉良指出，创新设计不仅仅是“有感”的互动，比如语音交互、屏幕接触，更是基于数据对用户进行智能提醒、推荐，甚至自动操作。“无感化”的智能交互考验着车机交互和设计能力，通过小窗口、多任务、快触达的方式，用户未来将获得更易上手的交互体验，轻松实现“盲操”，“这样的创新设计未来有望从中国走向世界”。 吸引全球企业在上海进行汽车设计创新的，是本土化研发才能快人一步的市场洞察和响应速度。 哥伦布说，中国市场在设计上很多时候已经告别了“追随者”，为中国市场定制、基于中国消费者需求的设计才能在这一市场上受到欢迎，“比如，我们注意到了中国市场对SUV的偏好以及对新能源汽车的追捧，我们就将加大在这一方面的研发和设计，更好满足市场需求”。 德国汽车零部件制造商伟巴斯特中国企业传播经理许巍介绍，中国消费者对汽车的舒适性、科技感和“高颜值”有着强偏好。针对消费市场的需求，公司将在第三届进博会上重点在车顶上“做文章”，自动驾驶智能车顶可以集成自动驾驶所需的多个传感器模块、更好地实现L3级别和L4级别的驾驶，“车顶更‘聪明’，就给了外观设计更多美学创作的空间”。 特斯拉创始人马斯克近期在“云端”参加2020年世界人工智能大会时表示，特斯拉正在组建一支工程团队，并将为自动驾驶项目在中国进行原创设计。 此前在今年初，特斯拉官方发布消息表示，为了实现从“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉决定在中国设置设计研发中心，向国内设计师发出了岗位邀请，将打造原创“中国风”的特斯拉，并面向全球销售。同时，欢迎公众将心中的中国原创特斯拉设计作品投递到企业的邮箱，一起打造富含中国元素的特斯拉汽车，让最美的中国艺术，融入面向未来的特斯拉。 大数据“读心” 数字化底层设计领先全球 从追随者，到并跑者，再到领先者，迎头赶上的“中国制造”和“中国设计”正在成为引领全球汽车行业的“新风向标”。 黄斌说，在外观上，一款吸引消费者眼球、被市场认可的车型设计需要不断创新、不断从消费市场获得反馈、不断推出更新版，不仅仅需要人才、技术、资金的投入，也需要时间的积累。“常青树”车型往往能在改版和迭代的过程中，保有原有设计语言和特色的同时，针对消费市场的痛点进行调整，最终成为“一代神车”。 在越来越多的领域，中国自主品牌正在成为领跑者。 上汽大通总经理王瑞介绍，通过大数据的预测，设计和开发新车型正在从“闭门造车”走向大数据“开门造车”的过程。 “以前汽车的研发流程中要求严格保密，消费者的喜好主要通过小范围的目标客户反馈活动获得，只能基于这样非常小的样本去做研发，是否真的能直击市场的痛点，不可控因素比较多。”王瑞说，现在上汽大通采取“开门造车”的方式，在提前规划车型的时候就邀请上汽大通我行MAXUS App上的1000多万客户参与，200多名工程师可以直接和客户在App上对话，不少客户提出的意见都最终成为新车上的亮点，在车型发布前，也会通过App邀请部分忠实粉丝试驾体验并给予反馈。以D60的定价环节为例，当时有60多万的客户参与到了猜价格的过程中，这就让企业能更好地“透明化”造车。 黄斌介绍，通过传统方式设计研发新车型需要四年左右时间，从完成模型设计到油泥做成样车之后手动修改、再度通过扫描反馈到电脑端进行下一轮的修改，需要6个月左右的时间。现在通过大数据的支持，设计师能在开发的过程中更好地了解市场，修改周期缩短到了3个月左右，研发新车型的时间也大大缩短，能更好地抓住市场的机遇。 “今年初，前往支援武汉雷神山的负压救护车，在9天就完成了技术方案、远程的数字化协同评审、生产线改造和柔性定制等过程，启程支援抗疫，这不仅仅是上汽大通员工放弃休息全员战疫的结果，也是数字化平台底层革新带来的快速反应能力。”王瑞说。 黄斌说，汽车是最能集中体现一国工业设计综合水平的产品，对设计师的前瞻性要求更高，不仅是要有超前、不落伍的审美眼光，也需要有支持未来5到10年可升级的技术布局，在硬件上为后期的传感器等留下改造和加装的空间，在软件上提供更多的“空中升级”可能性，真正让汽车成为和手机一样可以不断自我更新和迭代的科技产品。 而上汽大通也在尝试为汽车爱好者们提供更多自我发挥的机会。黄斌说，希望未来能开发出更加友好的接口，帮助汽车“极客”们通过“创酷”平台设计零部件，表达自我，定制真正千人千面的上汽大通汽车。
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