中汽协副总工程师许海东近日表示，汽车下乡活动远好于预期。1月份至10月份，我国新能源(行情600617,汽车销量累计达到90.1万辆，近3个月销量分别为10.9万辆、13.8万辆和16万辆，同比增长25.8%、67.7%和104.5%。其中，A级、A0级车型表现优异。 据了解，上汽通用五菱旗下车型在活动期间总销量已超过10万辆，宏光MINI EV更是成为国内新能源车型爆款。业内人士认为，宏光MINI EV热销，正是说明了真正好的新能源汽车一定是依靠市场认可，而不是依赖补贴。财通证券（601108）彭勇指出，随着汽车市场趋于成熟，越来越多的家庭有第二辆车或者多辆车的需求，以宏光MINI EV为代表的电动小车将迎来发展机会。 相关上市公司： 鹏辉能源（300438）(行情300438,：已开始为宏光MINI EV 120km续航车型大批量供应方形铁锂电池； 方正电机（002196）(行情002196,：目前驱动电机产能为10万台，产品主要面向A00级、A0级的新能源乘用车。
恒大造车，有人信，有人不信。 水皮选择相信。 但是相信恒大真干，不等于说恒大一定能够干成，正如此前恒大的多种经营一样，有的名声在外，有的悄无声息。 汽车不是那么好干的。 不是有钱就能干成的。 早年间水皮刚进传媒，跑口的条线正是机械工业部，所以对汽车在中国的发展历史也算是见证者，当时“三大三小”是国家规划，动辄上万亿的投资，根本不是民间资本可能染指想像的，现在时过境迁，造车新势力都是社会资本，烧的都是市场的钱，但是形成气候也不过就是2020年的事情。 泡沫的形成比所有人想象的都快。 蔚来一年前还在为是否会退市而苦恼，但是今年就成为美股成交记录最大的公司，成交量超过特斯拉，最夸张的一天，美股十大成交量中五家来自中概股，三家是新能源车。 但是新能源的市场不过126万辆左右。 规划中的新能源车产能居然达到2660万辆。 国家发改委的调研是再正常不过的反应。 水皮相信恒大干新能源车是认真的，因为许家印没必要弄虚作假，毕竟恒大的目标也太大了，恒大的土地储备远远超过汽车基地配套能够形成的开发体量，根本不是一回事，资本也许会以小博大，没听说过以大博小的。许家印的魄力和投入从开始时在欧洲遍访供应商，到后期国内生产线的启动，再到不久前发布的恒驰新车，高调如此，不排除研发和工程进度跟不上市场营销力度，雷声短期大过雨点，但是，造假的可能或假造的可能，应该为零。 事实胜过雄辩。 这张许家印走访恒大汽车研究院的日程说明一切。 许家印看望恒大汽车全球研究总院科研人员 昨天下午，恒大董事局主席许家印在深圳视察了恒大全球电池研究院。今天上午，许家印马不停蹄地赶赴上海视察恒大汽车全球研究总院，看望一线的科研专家团队。 据了解，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。 还是那句话，有钱是个必须项，但不意味着有钱就一定能行。恒驰汽车如何打开市场，让消费者心甘情愿买单，这才是根本，才是恒大需要关心的。恒大的目标，2035年形成500万产能，水皮对此将信将疑。毕竟市场就那么大，恒大一枝独秀，又有多少传统势力万劫不复，想想也是心痛。 但又能怎样？ 长江后浪推前浪，前浪扑死在沙滩上。 恒大不拍就挨拍。 拍或者不拍，现在成了必答题。
中国汽车工业协会11日发布统计数据，我国汽车产销在11月创今年以来新高，新能源汽车销量再次倍增。中汽协预计今年汽车销量将达2500万辆。有业内专家分析称，中国汽车市场已迎来一波报复性消费。 汽车产销创今年以来新高 中国汽车工业协会发布的数据显示，11月，中国汽车产销延续增长势头，均创出今年以来新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。1月至11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，分别同比下降3.0%和2.9%，降幅较前10月分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。 乘用车方面，11月产销分别为232.9万辆和229.7万辆，同样创出今年以来新高，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%。从环比看，四大类乘用车品种产销均呈增长；从同比看，多功能乘用车（MPV）产量有所下降，销量小幅增长，其他乘用车品种产销则继续保持增长 在具体车企方面，11月汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞和华晨，共销售248.71万辆，占汽车销售总量的89.80%，其销量环比均呈现增长。 对于今年及未来汽车市场，中汽协常务副会长付炳锋11日表示，预计今年国内汽车市场销量为2500万辆，跌幅有望收窄至2%。明年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来5年汽车市场也将会保持稳定，2025年产销有望达到3000万辆。 在付炳锋看来，“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期。电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新机遇。经过本轮升级，中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，中国汽车市场也将迎来更好的发展期。 汽车行业资深分析师梅松林表示，2020年最后一个月汽车销量突破300万辆的可能性还是很大的。由此推断，2020年汽车销量总体下降幅度不会大于1.3%，远好于此前行业预期。从某种程度上说，中国汽车市场已迎来了一波报复性消费。 新能源车销量同比翻番 作为目前中国汽车行业反弹的“发动机”，新能源汽车继续保持快速增长。根据中汽协数据，新能源汽车11月产销分别达到19.8万辆和20万辆，环比分别增长17.5%和24.1%，同比分别增长75.1%和104.9%。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈较快增长，同比增长幅度均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。 在新能源电池方面，据中汽协最新统计，11月，我国动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中，三元电池产量7.3GWh，占总产量的57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量的42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。 工业和信息化部装备工业一司调研员白华在12月11日召开的2021中国汽车市场发展预测峰会上表示，2020年，我国新能源汽车销量将达130万辆，远超行业预期。我国新能源汽车产业不仅引领了全球汽车产业的电动化转型，产业体系和配套设施也日趋完善。 截至目前，中国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座、各类充电桩150万个，建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。随着新能源汽车行业的发展，白华认为，未来5到10年，是中国由汽车大国向汽车强国冲击的关键时期，机遇与挑战并存，但机遇大于挑战。
软件定义汽车的时代到来后，整车OTA即将成为标配。OTA全称是OvertheAirTechnology，即空中下载技术，该技术是通过网络自动下载升级包、自动升级。 业内人士表示，2025年，车辆产品将通过7亿行软件代码向消费者展现其能力，实现从硬件功能承载体转向软件服务承载体。而OTA是实现SOA（Service-OrientedArchitecture）面向服务架构及汽车软件可售的核心技术。 作为汽车OTA行业的标杆企业，近日，艾拉比智能科技有限公司宣布获得1000万美金A轮融资。此轮融资由张江高科领投，张江科投和凯辉基金跟投。本轮融资主要用于产品线的延长和拓展、进入海外市场。 “车厂希望未来以自己为核心，构造整车能力的开放平台，打造生态级的OTA，这是汽车OTA最高级的形式。”谈及OTA未来的发展趋势，12月7日，艾拉比总裁芮亚楠在接记者采访时称。 OTA赛道深耕者 随着汽车智能化时代的来临，“软件定义汽车”的概念被提出。2012年，特斯拉在ModelS上率先开启OTA，此后迅速蔓延全球汽车行业。汽车OTA业务目前成为了车联网的核心业务，得到整车企业的高度重视。 按照高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月国内新车（合资及自主品牌）销售上险车联网功能搭载率达到46.49%，预计今年底将超过50%，到2025年搭载率将超过80%。 由此也带来了汽车行业及车联网的转变，联网汽车从高端车、豪华车标配向普通汽车标配转变；软件定义汽车的时代到来也使得整车OTA将成为标配。 目前，OTA更新正在成为互联网造车新势力的主要卖点之一，同时这也将帮助汽车制造商以最小的成本和时间远程解决软件问题。 “现在大部分车厂处在第二个维度，在整车升级能力构建这一层面，并且希望把升级能力复制到更多的车型上。”对于传统车厂OTA进程，芮亚楠对记者介绍道。 “艾拉比最早是做手机OTA，而后切入到汽车OTA，汽车零部件本质上跟手机平板区别不大，所以在汽车细分行业做这件事是水到渠成的。” 据悉，艾拉比在2017年进入汽车OTA行业，短期内便成为行业的领头军。不到一年时间，2019年6月，艾拉比智能成为工信部《汽车软件升级通用技术要求》国标起草单位，且是唯一的OTA服务商成员单位。 事实上，汽车OTA市场一直由海外厂商占据主导地位，可以把很多汽车零部件升级标准化、产品化，但由于缺乏灵活性，国外厂商只希望在中国去卖自己的成熟产品，代码等核心技术并不在国内，几乎不能实现定制化的需求。 “生态级OTA的核心是运营可售，它涉及到管理运营，只要跟这个相关，国外厂商是不可能实现的。”谈及与国外厂商相比的竞争优势，芮亚楠对记者称。 汽车OTA市场目标市占率50% “到2020年年底我们市场占有率目标差不多到50%，其实现在大约在20%。”谈及艾拉比的市占率芮亚楠对记者表示。 在车联网方面，OTA也起着很大的作用。从车本身来说，第一个是补bug，汽车的每一个软件和ECU都会有一定的缺陷概率，一旦出现缺陷，OTA是最有效，最便捷的方式方法。 2020年，OTA的价值也得到了充分的验证，产业内诞生了诸多营销案例：特斯拉推出针对Model3长续航全轮驱动版车型推出加速提升包服务，售价为1.41万元，升级后车辆百公里加速能力可以从从4.6秒提升到4.1秒。 而种种经验表明，大规模可靠性的验证基础以及测试用例和测试工具方法是保障OTA成功升级的关键。因此，车企更倾向于选择具备完整OTA能力的第三方供应商。 按照艾拉比的分类，OTA可分为四个级别：L1零部件级OTA、L2整车级OTA、L3企业级OTA和L4产业级OTA。 而目前除了特斯拉、小鹏、蔚来、合众、威马等新锐主机厂在做整车升级，OTA行业整体的水平基本处于L1-L2级别之间，大部分传统车企依然停留在零部件级的OTA升级。 而能做到企业级OTA（拥有所有的车都可以整车升级的管理平台）的案例，除了艾拉比以外基本处于空白状态。艾拉比官方表示，企业级OTA是艾拉比今年着力的重点。对于国内主机厂来说，第三阶段最重要的是如何将OTA的功能服务从研发体系转移到生产制造、市场销售、售后以及消费者手中。
商务部10日在发布会上表示，将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。 不久前出台的《报废机动车回收管理办法实施细则》放开五大总成再制造环节，显著提升了报废汽车回收价值，有望从根本上改善报废机车低价进出、流入黑市的畸形行业现状。根据Market Research估计，2025年中国报废率将提升至4.9%，回收率将提升至26.2%。这将为固废处理和资源再生企业带来商业机遇。 相关上市公司： 华宏科技（002645）：专业制造再生资源加工设备的龙头企业，产品包括报废汽车拆解设备系列等； 天奇股份：在拆解机械、拆解、流通等环节进行了全产业链深入布局。
据报道，丰田希望成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商，将于明年推出原型车，在2021-2030这个十年的初期开始面向市场销售。据称，丰田目前正在开发的固态电池汽车，在同等条件下的续航里程是传统锂离子电池的超过两倍，即便对于最紧凑的车型来说，也不需要多布局电池而牺牲内部空间。对于搭载固态电池的汽车来说，充满电只需要大约10分钟，相比于传统电动汽车缩减了至少三分之二。 如果丰田的这一新型电池大规模投入使用，那么不仅是电动汽车行业，整个汽车业都将迎来颠覆性变化。固态电池被认为是未来最适合电动汽车的动力电池。此前，我国工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池。 相关上市公司： 德尔股份（300473）：自主研发具有全球领先技术的全固态电池。在日本设有全资子公司，主要客户包括丰田。 南都电源（300068）：与业内领先厂商辉能科技签署固态电池生产技术授权协议，将建一条1GWh规模的固态电池生产线。
日前，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）也下线。 宝能汽车集团西安基地于2018年3月奠基，包括冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间，以及PACK车间、联合站房、污水处理站、生产管理中心、员工食堂、倒班宿舍等附属配套设施。西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。 而基于xEV平台开发的首车暨宝能增程式电动（REV）车型下线，也意味着宝能汽车集团在自主技术研发上的投入开始进入回报期。 这意味着，宝能汽车集团正在快速落实智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”战略，全力推动民族汽车工业创新发展，践行汽车强国梦。 早在2020年9月，宝能集团常务副总裁陈琳表示，一直以来，宝能集团始终与国家战略同向同行，始终坚守实业报国的企业使命。在宝能集团的“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略中，汽车板块是宝能未来发展战略的重要引擎。宝能将持续发力高端制造，打造民族汽车强品牌。 宝能集团常务副总裁陈琳 宝能集团常务副总裁陈琳同时担任深圳市第六届人大代表、宝能汽车集团有限公司董事长、观致汽车有限公司董事长、中国南玻集团股份有限公司（上市代码000012.SZ）董事长、中炬高新(行情600872,诊股)技术实业（集团）股份有限公司（上市代码600872.SH）董事长、广东韶能集团股份有限公司（上市代码000601.SZ）董事。 南玻集团、中炬高新、韶能集团是宝能旗下的高端制造企业。近年来，宝能集团打造以大汽车、大材料等板块为主的高端制造组团，打造涵盖“研发—零部件—整车制造—后市场”的完整汽车产业链闭环，目标是通过10-15年的耕耘，塑造具备强大竞争力和国际影响力的全球汽车品牌。
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