12月8日，招商银行销售的一款由泰康资产管理的泰康人寿投连险，40亿元额度，仅半天即告售罄。 2020年出爆款产品的不光基金，还有保险！ 券商中国记者了解到，12月8日，招商银行(行情600036,诊股)(港股03968)销售的一款由泰康资产管理的泰康人寿投连险，40亿元额度，仅半天即告售罄。 还有人尽管提前在招行做好了双录等预备工作，但当天还是没有抢到额度。 不过，对于这一投连产品，泰康人寿未向外发布信息，也未回应券商中国记者相关采访。 40亿投连险半天售罄 据招行理财经理称，泰康这款投连险产品很火爆，12月8日到该行网点排队购买这款产品的人很多，一上午的时间，此次开放的40亿元额度即告售罄。在有意向购买的人中，不少人都没有买到，其中有的已经提前做好了购买前的录音录像。 所谓投连险，是投资连结型的保险产品，可以视为理财型产品。这类产品通常都有一定的死亡保障，但保额比较低，产品本身更偏重理财属性。而且不同于其他分红险或万能险等理财型保险，投连险一般没有保证收益，产品的风险和收益由购买者自担。 因此，虽然投连险属于保险公司的一类业务，但与保险公司的负债类业务不同，这是表外业务，监管也要求设立投连险独立账户。从购买者来说，购买投连险产品，往往更看重其投资业绩。 一款投连险内部会设定不同类型的多个资金账户，如激进型、平衡型、稳健型等，每个账户再根据风格设定而去投向股票、基金、债券等，一个账户堪称一只公募基金。也正由于这样的产品运作方式，投连险亦被称为“基金中的基金”。对于投资者来说，买一款投连险，就好像买了几只基金的混合产品。 今年爆款基金屡见不鲜，动辄销售百亿，根据认购规模进行配售的也不在少数。在一些投资机构人士看来，资管新规后打破刚兑，资本市场向好，财富效应显现，投资者从个人理财到找专业管理机构理财的趋势正在形成，这都是理财类产品的爆款出现的背景。有了这些，就有了投连险出现爆款的基础。 产品有何卖点？ 具体到这款在招行销售得很快的投连险，有哪些卖点？从公开信息中，可见一二。 该产品名为泰康赢家人生2020终身寿险（投资连结型）。根据产品说明书，这款投连险内含3个账户：创新动力型投资账户、稳健收益型投资账户、货币避险型投资账户。客户购买产品后，可以自由设定资金在这3个账户中的分配规模。 从券商中国记者在银行渠道了解的情况看，这款产品有吸引力的地方在于过去的良好业绩表现，特别是创新动力账户的历史业绩。 根据泰康人寿官网披露的数据，泰康创新动力型账户2012年11月成立以来，至今收益超过5.6倍，年化复合收益率在26%以上。今年以来，收益率大约在34%，而沪深300指数涨幅约21%。 相较股票基金，这个投连账户今年的表现并不突出。而若将时间拉长，过去8年，每年年化收益率超过26%，历史最大回撤-21.55%，收益的稳健性表现则较可观。 来源：泰康人寿官网 据悉，这个账户投资目标是谋求账户资产的长期积极增长，适合于风险承受能力很强的投资者。购买者要在投资者风险承受能力等级测试中，达到C4级（一共5级，C5级风险承受力最强）的，才可在银行购买。 投资策略方面，管理人依托中国宏观经济转型的大背景，着重关注主导经济创新与转型的新兴行业、新科技行业和新能源行业等板块，精选创新能力强、具有竞争力比较优势的行业龙头股票，同时关注投资标的的盈利性与成长性，兼顾其他具有投资价值的股票。 配置策略总体上以权益类投资为主，辅以固定收益类投资，充分分享中国经济转型与发展中不断涌现出的机会，为客户争取良好的资产增值机会。 各类资产配比为：权益资产比例不低于投资账户资产净值的50%；固定收益类资产投资比例不超过50%，其中流动性资产投资比例不低于5%。账户投资于基础设施债权及股票定向增发总体比例不超过40%。 其业绩基准为：75%×沪深300指数收益率+25%×中债综合指数（全价）收益率。 加之这款投连险产品账户资金管理者为泰康资产，泰康资产的投资管理能力受到业内认可，过往也有良好表现。比如，自2006年至2019年，泰康资产主要管理的泰康人寿一般账户资产年均投资收益率超8%；泰康资产管理的一个进取型投连账户自2003年1月30日成立以来，收益率已超过53倍。 另外，账户投资经理也是一个关注点。根据泰康人寿今年3月公告，创新动力型投资账户的投资经理为严志勇。据wind信息，严志勇是管理科学与工程博士，2004年任职于长盛基金，2006年加入泰康资产，历任投资经理、研究员、高级投资经理、权益投资部助理总经理，担任董事总经理、年金投资部负责人。他管理的历任基金都有中上等的表现。 除了创新动力账户外，这款投连险的其他两个账户在过往也有稳健增长的表现。 这款投连险在退出时，前5年按账户价值收取退保费用，费用比例从5%到1%逐年递减，第6年以后不收取费用。 投连险仍是小众产品 尽管有这款产品的额度难求，但从整个保险业来看，投连险并非保险公司的主流业务。 其实，投连险在国内保险业的历史已经比较长，曾经还因给投资者亏损而出现过风波，近年也出现过类固收投连险等变形，几经整顿，加之保险回归保障的导向下，投连险业务明显收缩。 根据银保监会数据，今年前9个月，投连险独立账户的新增交费，仅不到270亿。这与人身险公司同期的2.6万亿原保费规模相比，只是一个非常小众的保险公司业务。 目前开展投连险的保险公司大约30家，占了全部90家人身险公司的1/3。但其中，今年前9月新增规模超过10亿的，仅平安、泰康、国华(港股00370)、弘康、中信保诚(港股02378)、恒大人寿等少数几家。 从产品性质上说，偏重理财的投连险对管理人的要求较高。业务做得好，可以成为保险公司维系客户的一个抓手。在能力、成本等综合考虑下，保险公司谨慎行之也属自然。
10日，教育部召开新闻发布会。会上，针对“杜绝将学生作业变成家长作业”的问题，教育部基础教育司副司长俞伟跃表示，教育部的态度是一贯的、坚决的。教育部将严格落实作业的管理工作，对于违反有关规定，特别是布置惩罚性作业、要求家长完成或批改作业等明令禁止的行为，发现一起，严处一起。 健全学校作业的常规管理、年级和班级的统筹、教师试做和面批讲解、学生反馈和评估等方面的机制； 在严格控制作业总量和时间的基础上，优化作业设计，创新作业形式，强化实践性作业，积极探索弹性作业、跨学科的作业； 鼓励各地系统化设计一整套符合学生学习规律、体现素质教育要求和学科特点的基础性作业； 对于违反有关规定，特别是布置惩罚性作业、要求家长完成或批改作业等明令禁止的行为，发现一起，严处一起； 家长也要在家里引导培养孩子养成自主完成作业的良好习惯，跟学校密切配合，形成育人的合力。 针对这一问题，北京师范大学中国教育政策研究院执行院长张志勇表示，家庭和学校在课后作业方面的职责，应该厘清边界。必须要明确作业是课程教学的一部分，布置作业、组织孩子完成作业、批改作业等，是学校的职责。而家庭和父母应该给孩子做家庭作业创造好的环境，支持孩子自觉地完成作业。家庭和学校应该各归其位，共同为孩子创造健康成长的良好环境。 多地出台相关规定 叫停“家长批改学生作业”行为 此前，江苏一家长因批改作业退群，相关话题引发广泛讨论。 2018年至今，多地出台相关规定，叫停“家长批改学生作业”行为，有的地方还明确定期开展作业督查，甚至将作业管理纳入绩效考核。 辽宁要求教师亲自批改作业 《辽宁省义务教育阶段学生作业管理“十要求”》对微信群布置家庭作业、家长批改家庭作业等热点问题都提出了措施： 学校必须控制作业总量，严禁挪用挤占自习课时间。 学校制定作业实施方案，教务部门、年级组长、班主任分别协调统筹学校、年级、班级各学科教师科学合理布置作业，把握作业内容形式和总量；学校要明确规定合理充足的学生自习课时间，严禁无故挪用、挤占。 教师必须精准布置作业，严禁布置惩罚性、重复性作业。 小学一、二年级不布置书面家庭作业，小学其他年级家庭作业总量不超过45分钟，初中家庭作业总量不超过60分钟；严禁教师在微信群、QQ群等布置家庭作业。 教师必须亲自批改作业，严禁家长、学生代劳。 对于不按时亲自批改作业的教师，一律取消职务晋级、评先评优资格，学校校长取消评先评优资格。 家长要做好学生家庭作业的督促落实。 家长要积极营建良好的学习环境，不额外给学生增加家庭作业负担；做好学生校外体育活动安全保护教育工作；及时将学生家庭作业完成情况反馈给教师。 各地要切实减轻教师负担，严格控制各类社会事务“进校园”。 不得安排教师到与教育教学无关场所开展专项工作，不得要求教师重复填报同类表格数据等，保障教师批改作业时间。 山东潍坊：不得要求家长批阅、打印作业 为减轻中小学生作业负担、减轻家长负担，山东省潍坊市高新区教育局出台《潍坊高新区学生作业规范“十要十不”》，其中明确： 山西太原：严禁学校要求家长批改作业 实行“每周一日无作业”制度 山西省太原市教育局则出台《关于进一步做好中小学生减负工作的实施意见》，明确提出义务教育学校严禁要求家长批改作业等减负新政： 规定全市中小学实行每周一日无作业制度； 杜绝将学生作业变成家长作业，严禁要求家长批改作业，严禁以任何方式公布学生成绩和排名； 各学校不得指派家长参加本该由师生完成的事宜，如打扫教室卫生、班级文化布置、装饰美化演出场所等； 严禁要求家长点赞、投票、转发各类信息等。 热评 家长不越位 学校不缺位 才能建立良性的“家校关系” “养不教，父之过”，在教育孩子的问题上，家长是第一责任人，家庭责无旁贷。因此，学校在培养孩子的过程中，从现代教育理念出发，强调家长要发挥作用，突出“家校合作”“家校共育”，一点错也没有。 然而，当学校把家长微信群当成布置作业的“窗口”，把家长当成学校的“临时工”，过度强调教育的“家庭责任”时，家长的积极性不是得到了显著提升，而是受到了极大挫伤。“家校共育”的责任田中，家长责任边界无限度扩大，没有让责任田更丰润，而是见证了校园责任边界的后退。换言之，该学校承担的重担，挪了一部分给家长，这是卸包袱的行为，实属不该。 校园以内理应由学校负责，校园之外家长承担更多责任。“教书”责任更多在校方，“育人”责任由学校和家长共担。此外，由课本和大纲中衍生出来的作业和手工制作等职责，还是由学校承担辅导责任更科学、更有效。而对于在家庭中完成的作业，家长要起到督促的职责。但这里必须明确，督促的是孩子写作业的行为，而非批改作业。 不越位、不缺位，边界明晰、配合有力，这才是良好“家校合作”应有的样子，也才会在人才培养的过程中起到更大的作用！
12月10日，在商务部召开的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰表示，为扩大汽车消费，新一轮汽车下乡和以旧换新活动即将开展。 在促进商品消费方面，将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。同时，鼓励有条件的地方对淘汰旧家电家具并购买绿色智能家电、环保家具给予补贴；鼓励发展“互联网+废旧物资回收”新模式，促进家电家具等更新换代。 为摆脱疫情对经济的影响，我国多次出台举措提振消费。就在11月26日，商务部召开了消费升级行动计划推进现场会，就强调要加速商品和服务消费潜力释放，稳定和扩大汽车消费，提振家电家具消费，扩大进口商品消费，促进餐饮消费，创新开展消费促进活动。 为什么扩大汽车消费成为拉动消费增长的重要举措？中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受北京商报记者采访时表示，这是因为汽车消费在社会消费品零售总额中占比很大。“汽车产业链条占整个消费的比重都非常大，这就是为什么我们在很多时候把汽车作为一个拉动消费的入口。” 汽车是关系国计民生的重要消费品，汽车消费在社会消费品零售总额中占比达10%左右。2019年，我国社会消费品零售总额约41万亿元，汽车就占了接近4万亿元。 目前，我国汽车产销量都已展现回暖态势。10月，社会消费品零售总额同比增4.3%，增速较上月加快1个百分点，连续3个月实现正增长。其中，汽车消费持续回升，零售额同比增12%，连续4个月两位数增长。 据中国汽车工业协会数据，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。截至11月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量增速已连续6个月保持在10%以上。 在盘和林看来，一二线城市的汽车消费增长空间不大。“现在一二线城市受制于交通出勤拥堵等各方面城市病，加上这些城市汽车保有量比较高，所以汽车消费的整个增长空间是有限的。广大的三四线城市以及乡村，消费力已经提升上来，可以购买几万或者十几万元的汽车。”盘和林说，“同时，我们的旧车实际上是比较多的，现在已经基本上进入存量阶段了，因此要扩大汽车消费就要从以旧换新的角度入手。” 今年11月，国家特别对提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力作出了战略部署，其中为了促进汽车市场消费，开启了新一轮的汽车下乡和以旧换新政策。 在新一轮汽车下乡和以旧换新中，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。 据了解，今年7月以来，工信部就先后发布了三批新能源汽车下乡企业和车型目录，共有24家车企的61款车型。上汽通用五菱日前宣布，在新能源汽车下乡活动期间，其旗下新能源汽车产品累计销量已突破10万辆。
农业农村部严打生猪屠宰违法行为。据农业农村部网站消息，农业农村部发布《关于开展严厉打击生猪屠宰违法行为专项行动的通知》(下称《通知》)。《通知》指出，为切实维护生猪屠宰行业秩序，保证生猪产品质量安全，保障节日期间猪肉消费安全和人民身体健康，农业农村部决定自2020年12月中旬到2021年2月中旬，在全国开展为期2个月的严厉打击生猪屠宰违法行为专项行动。 《通知》称，今年以来，各地通过开展农产品质量安全专项整治“利剑”行动，查办了一批屠宰环节违法案件、捣毁了一批私屠滥宰窝点、销毁了一批问题产品，有力支持了全国非洲猪瘟防控和生猪生产恢复，有效保障了生猪产品质量安全。 随着冬季，特别是元旦春节消费旺季的到来，猪肉产品消费将进入高峰期，从近期各地案件查办情况看，私屠滥宰等屠宰环节违法案件呈上升趋势。为切实维护生猪屠宰行业秩序，保证生猪产品质量安全，保障节日期间猪肉消费安全和人民身体健康，农业农村部决定自2020年12月中旬到2021年2月中旬，在全国开展为期2个月的严厉打击生猪屠宰违法行为专项行动。 总体要求方面，《通知》提出，坚持问题导向、标本兼治，保持高压态势，严厉打击生猪屠宰违法行为，督促生猪屠宰企业落实质量安全主体责任，有效维护生猪产品质量安全，加快生猪屠宰企业转型升级，推动生猪屠宰行业高质量发展。 主要任务方面，《通知》明确，一是严查重处生猪屠宰违法行为。坚持定期检查和突击检查相结合，加大对城乡结合部、主要交通道路周边和已取缔的私屠滥宰点等私屠滥宰易发多发区域的排查和巡查力度，防止死灰复燃。深入整治违法屠宰行为，彻底捣毁私屠滥宰窝点，严惩注水、注药和注入其他物质行为，没收私宰肉和屠宰、注水工具，依法顶格处罚从事私屠滥宰活动或者为私屠滥宰活动提供场所、储存设施的单位和个人。对涉嫌非法收购、贩卖、屠宰病死猪，私设生猪屠宰厂(场)，加工制售病死猪肉产品的犯罪案件，要及时向公安机关移交案件线索，依法追究刑事责任。
一码“走天下”终于要实现了。12月10日，国家卫健委发布《关于深入推进“互联网+医疗健康”“五个一”服务行动的通知》（以下简称《通知》）指出，推进“一码通”融合服务，破除多码并存互不通用的信息壁垒。 《通知》要求，各地要依托全国一体化政务服务平台，落实健康码信息互认机制和规则，明确跨地区流动人员健康码信息在各地区可信可用，切实方便人员出行和跨省流动，实现防疫健康码统一政策、统一标准、全国互认、一码通行。 实际上，为了方便出行，提高复工复产和流动人员管理的效率，早在今年3月中旬，联防联控机制综合组就印发了《关于依托全国一体化政务服务平台加快推进“健康通行码”跨地区互通互认的通知》，并且在3月底再次印发《关于加强健康通行码“一码通行”宣传推广相关工作的通知》，要求尽快实现全国范围内健康码的一码通行。 尽管国家层面多次出台政策推动健康码全国通行，但在具体落实上却与期望仍有较大差距。在此背景下，本次《通知》进一步要求，增加健康码的就诊功能。《通知》提出，各地要按照国家制定发布的统一技术标准规范，加快推进居民电子健康码规范应用，重点解决医疗健康服务“一院一卡、互不通用”问题。具体来看，推动居民电子健康码替代医疗卫生机构就诊卡，以身份证号码为主索引，其他证件号码为补充，逐步实现卫生健康行业内一码通用。一码通用的重点领域关注诊疗服务、公共卫生服务、慢病管理、在线信息查询、健康教育、血液管理等。 除了就诊，健康码还将增加结算功能。《通知》要求，推动居民电子健康码与金融支付码、市民卡等“多码融合”应用，在不同部门“卡”“码”可切换的基础上。同时，通过“多码融合”的追溯管理，在“三医联动”中逐步实现医疗就诊记录、费用清单、电子处方、电子病历、医疗费用结算记录等有效监管，并实现居民电子健康档案与电子病历的有效融合应用。 智能设备不“适老”，而导致老年人生活出现困难的现象也频出。对此，《通知》指出，对老年人、儿童等群体，要合理保留线下人工服务，切实解决智能技术障碍。二级以上医疗机构应当在入口处增设无健康码绿色通道，配备人员帮助查询防疫健康码、协助手工填写完成流行病学史调查，缩短等候时间，为老年人等群体提供更加细致适宜的服务。 值得关注的是，《通知》要求在低风险地区，除特殊场所和特殊人员外，一般不应查验健康码。对于老年人等不使用、不会操作智能手机的群体，可采取识读身份证、出示纸质证明、亲友代办或一人绑定多人防疫健康码等替代措施。加强防疫健康码数据规范使用，强化数据安全管理，切实保护个人隐私。 医药战略咨询专家赵衡告诉北京商报记者，健康码对于新冠肺炎疫情的蔓延确实有明显的减缓作用，但与此同时，也造成了许多老年人生活的不方便。技术背后，亦有温情，为老年人在智能设备充斥的情况下开设绿色通道，也是完善健康码的一个重要方面。
《促进城市南部地区加快发展行动计划（2018-2020年）》即将喜迎收官。12月10日，北京商报记者从北京市发改委了解到，第三轮城南行动计划推动实施项目193项，三年预计完成投资约3000亿元。2017-2019年，南部地区实现地区生产总值年均增长8%，高出全市1.5个百分点。一般公共预算收入增速7.8%，高出全市4.4个百分点，城南地区造血功能进一步增强。 城市南部地区包括丰台区、房山区、大兴区和北京经济技术开发区，是北京的南大门，紧邻首都功能核心区，居于北京城市副中心和雄安新区之间，是“一核两翼”腹地，也是京津冀协同发展的重要战略区域。 十年间，三轮城南行动接踵而来，集中推行了一系列重大项目和支持政策，总投资超过10000亿元。从第一轮、第二轮的打基础、补短板阶段逐步转入筑高地、上水平阶段，经济社会发展呈现出速度快、质量高、后劲足的良好势头。 丰台超额完成任务 毗邻中国戏曲学院，短短几年时间，丽泽SOHO拔地而起。胡琴声中，传统与现代交相辉映。 小苏（化名）是中国戏曲学院2020年毕业生。他向北京商报记者回忆称，2016年刚入学时，学校附近还十分荒凉，马路也坑坑洼洼，遇到暴雨等恶劣天气，甚至无从下脚。 如今，这里已然高楼林立，道路敞亮，丽泽金融商务区正悄然崛起。 据北京市发改委区域处副处长徐志刚介绍，丽泽金融商务区日前已从规划建设阶段转入企业入驻阶段，中华联合保险、中国人民数字货币研究所等一批高端金融资源加快聚集，入驻企业达到572家，其中金融类企业374家，占比65.4%。 丽泽SOHO、中华联合保险大厦、长城金融、首创金融中心、晋商联合大厦、青海金融大厦等多个项目投入使用，释放产业空间近百万平方米。 此外，地铁14号线、16号线、大兴机场线北延等5条轨道交通线路加快建设，丽泽城市航站楼预计年内开工，丽泽地下空间一体化项目有序推进。 这与丰台区积极落实第三轮城南行动计划密不可分。丰台区发改委数据显示，2020年丰台区实施项目56个，截至11月底，已完成投资约288.2亿元，完成全年任务的101%，已超额完成全年投资任务。 重点功能区提质显著 丰台区受益匪浅，其他重点功能区建设也取得实质性进展。眼下，大兴区正稳步推进机场及临空经济区建设。 据大兴区发改委相关负责人介绍，目前已全面贯通新机场高速、京雄城际主线、新机场线一期、永兴河北路保通航段等工程，一次性建成“五纵两横”外围综合交通体系；同时正加快建设临空经济区市政交通配套工程、临空区发展服务中心、综合保税区（一期）北京部分园区、产业及外围配套工程，加紧谋划智慧物流区、航空科技创新区、国际健康中心等项目。 北京经济技术开发区在南部科技创新成果转化的引领作用也更加突出。徐志刚表示，目前，市政府和经开区正全力推动“三城一区”主平台建设，围绕“白菜心”、聚焦“硬技术”，推动校企合作，与清华、北大等高校院所完成对接调研，127个“三城”科技成果项目在经开区转化落地；挂牌26个技术创新中心和13家产业中试基地，国家高新技术企业总数突破1100家。 良乡大学城创新潜力优势正逐渐凸显。北京商报记者了解到，北京理工大学、中国社会科学院大学等5所高校，7个国家级重点实验室，60个省部级重点实验室，以及分子智能材料技术中心等一批一流研发中心、创新中心现已落地，14项科研成果获得国家级奖项，产生发明专利超过1200项。 除此之外，中关村(行情000931,诊股)园区等重点功能区提质增效成果显著，南中轴地区高质量规划建设加速，西山永定河文化带（南段）加快规划发展。 第三轮行动计划实施以来，南部地区高质量发展基础正逐步夯实。以南部综合交通体系为例，徐志刚指出，南部地区新增轨道里程约60公里，新增轨道站点13个，京雄城际铁路、8号线四期、大兴国际机场线一期等一批国家重大骨干交通完工投用。8号线三期建成通车，16号线中段、房山线北延两条计划年内通车线路开始试运行。 此外，19号线（一期）、亦庄有轨电车T1线等轨道交通建设稳步推进，亦庄有轨电车T1线预计年底实现全线路试运行。 南北差距缩小 事实上，为改善南部地区发展短板，优化提升城市功能，早在2010年，北京便已启动城南行动计划，推进城南发展；2013年，第二阶段城南行动计划正式发布，相较第一阶段，更注重民生服务，强调城市功能。 整体来看，前两轮行动计划重点集中在提升地区基础设施和公共服务水平，为产业发展提供基础支撑。据统计，前两轮共实施重大项目395项，完成总投资约6860亿元人民币，南部地区全社会固定资产投资年均增长9.6%，高出全市平均水平2.1个百分点。 第三轮行动计划则立足首都城市战略定位，聚焦“一轴、两廊、两带、多点”城市服务功能组织架构，推动资源要素加速向城南地区聚集，明晰地区发展新格局。 数据显示，2010-2019年，城南地区GDP由2168亿元增长至5481亿元，城南地区GDP总量增长153%，年均增速高于全市约0.3个百分点。 规模以上工业生产总值对全市贡献也大幅增长。2010-2019年，城南地区规上工业生产总值由3452亿元增长至6342亿元，增长80%，对全市规上工业生产总值增长贡献率为34%，城南地区规上工业生产总值年均增速高于全市年均增速约0.6个百分点，全市占比提升约1.4个百分点。 值得关注的是，城南地区优质教育和医疗资源也已加大供给。据统计，2010-2019年，城南地区新改建中小学学校41所，新增中小学学位数约47000个；新改建医院11所，新增床位约8000个，其中三甲医院7所，涉及床位约7000个；新增轨道条数7条，新增里程约180公里。 此外，2015-2019年，城南地区公园绿地500米服务半径覆盖率由47.39%提升至78%，生态环境明显改善。
2020年对自动驾驶来说，是落地验证的一年。百度Robotaxi（自动驾驶出租车）开始在海淀和亦庄常态运营；高德联合文远知行、AutoX分别在广州和上海启动一键呼叫Robotaxi；美团的无人配送车在顺义和首钢园区“开工”……这些产品让普通市民用户可以实时体验自动驾驶，虽然离大规模普及还很遥远，但自动驾驶已经照进现实。 从有人到无人 “来北京稻香湖酒店玩的人，还有周边村子的人，经常坐我们自动驾驶的出租车去附近两个地铁站。”百度安全员王师傅告诉正在体验Robotaxi的北京商报记者。“乘客下单后，安全员会驾驶车辆到达站点。乘客上车后，车辆就开始自动驾驶了”，如他所言，从北京稻香湖酒店到温阳路地铁站，王师傅的双手始终在方向盘下方，但没有一次真正接管车辆。 乘客何时才感受到是自动驾驶？在一个路口掉头处，百度的Robotaxi为了躲避直行车辆，有过3次急刹车。用同行司机的话说，“这样的路口掉头，百度Robotaxi太慢了，人工驾驶的话不会这么磨唧”。王师傅却习以为常：“自动驾驶的车会更注意安全，宁可慢也不要出事故。” 自动驾驶概念兴起至今，安全始终是一个绕不开的话题。不论是百度、滴滴，还是初创企业文远知行、AutoX，都强调过安全员的意义：在特殊场景下，安全员可接管自动驾驶车辆，以保障安全。 不过，自从百度9月展示了无安全员状况下的自动驾驶视频后，安全员似乎不再是必选项，当然这仅限于测试阶段。 不久前，AutoX公开了在深圳开放道路完全无人的自动驾驶视频，后来虽然因牌照问题被质疑，但Robotaxi设不设置安全员，各家有没有拿到无人化自动驾驶许可，成为2020年末自动驾驶企业明争暗夺的加分项。 按照百度提供的信息，百度获得了北京首批5张无人化自动驾驶路测通知书，还在长沙拿到了相关牌照。文远知行相关人士向北京商报记者透露，“我们目前的无人驾驶测试在车辆后排配有安全员。文远知行在无人驾驶有先发优势，在国内最早获得相关许可，到目前为止已经跑了快5个月了”。 安全员从有到无是一种信号——实现自动驾驶，技术不是最大问题，如何让更多人乘坐、让车辆在更多场景下行驶，才是关键。 每家都想争第一 自动驾驶技术落地目前有Robotaxi、无人配送车、自动驾驶货运等多种形式。有趣的是，每一家企业在宣布开放Robotaxi时，都从各个角度给自家服务“安排”了“第一”的描述，而且不时会更新开放的区域、站点等，向用户和资本市场秀肌肉。 来自百度的最新数据显示，百度Robotaxi已在长沙、沧州、北京开放试乘服务，其中在长沙开放运营的范围约130平方公里，在北京进行自动驾驶载人测试区域总长度约700公里。 根据11月下旬文远知行Robotaxi开放运营一周年时披露的数据，车队在广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的开放道路公开运营，一年内文远知行Robotaxi共完成近15万次出行，服务用户数超6万。 不过，易观分析师陈坚告诉北京商报记者，“2020年开放的Robotaxi，都不是常态化大规模落地，而是在零星城市跑测试和运营。如果很多企业在很多城市规模化运营Robotaxi业务，才可以认为技术成熟，或者国家在政策上予以了更大的包容”。 和Robotaxi一样，无人配送也没有实现普及，但在2020年无人配送却有两次高光时刻。第一次是在一季度疫情暴发期，以京东为代表的无人车在医院进行快递配送服务，美团无人车团队在顺义后沙峪地区提供无人送菜服务。第二次出现在四季度，北京首钢园区的美团无人配送车开始常态化服务。 美团无人车配送中心产品总监李达告诉北京商报记者：“美团无人配送车主要有三种类型车辆：在公开道路运营的中车魔袋，室内外无人配送车小袋，能与电梯、门禁等室内设施进行智能交互的机器人(行情300024,诊股)福袋。在顺义美团买菜站点和首钢园区运营的是中车魔袋。未来三年美团计划在顺义落地1000辆无人配送车。” 由于用户不能在美团买菜自选无人配送模式，普通用户在首钢园区能更完整地体验无人配送服务。北京商报记者体验发现，园区内有十余个美团无人配送站牌，均以水果命名。以在樱桃站下单为例，周末11点左右，从下单到配送完成，共用时25分钟左右。 哪种模式能跑通 寻根究底，自动驾驶的商业化才是核心。目前多家Robotaxi和无人配送企业都采用免费模式，为什么企业都不着急商业化呢？ “企业没有过分追求商业化，既有主观原因也有客观原因。”陈坚对北京商报记者进一步说，“主观原因是Robotaxi和无人配送车还没有实现规模化运营，收取费用对企业财务运转和盈利目标不具备较大意义，但免费开放对应用普及的意义十分明显。对Robotaxi而言，仍需要积累大量数据和用户反馈。就美团、京东这类无人配送企业来讲，企业本身是将自动驾驶作为一种场景应用，最终目的是提升产品市场占有率和物流服务效率。” 汽车行业分析师张翔也表达了相似的观点：“现在自动驾驶汽车量产的路还很长，需要用Robotaxi的各种数据来验证，积累的数据越多企业的估值就越高，所以2020年Robotaxi扎堆落地。” 除了上述第三方观点，从业者谈到商业化时，透露了这样的秘密。智行者联合创始人李晓飞告诉北京商报记者：“要变现首先要证明商业模式能跑通，但是不同场景下，验证的难度不一样。拿无人配送和自动清扫车为例，无人配送模式的人机交互环节多，还存在货物在室内、室外场景如何传递的问题，解决这些会提高成本，就需要数据证明自动驾驶是否真的降本增效。无人清扫的场景相对简单，更容易对比无人车和人工的成本，智行者的无人驾驶清扫车蜗小白在一些人工不擅长的场景，最多可替代4-6个人，在一般的场景，蜗小白可替代2-3个人。” 从场景商业化落地的可行性和难度总体来看，陈坚认为，简单环境下的低速载物无人车会率先规模化应用。“Robotaxi>；自动驾驶货运>；无人配送>；无人清扫”，他用上述排序来展示自动驾驶商业模式跑通的难易程度。 资本砸钱周边产业 虽然自动驾驶的“钱途”不甚明朗，但周边的产业却已迎来利好。以美团无人车为例，李达从技术层面向北京商报记者“拆解”了自动驾驶周边产业，“美团无人车有高精地图、融合定位、感知和决策控制等。我们的车配备有激光雷达、超声波雷达。目前大部分技术是自研的，但传感器硬件是合作伙伴提供的”。 北京商报记者在与多家自动驾驶企业沟通时注意到，实现自动驾驶，高精地图是基础，激光雷达被认为是自动驾驶汽车、移动机器人的“眼睛”。以高精地图为例，截至目前，2020年有7家企业拿到地图行业顶级牌照“导航电子地图甲级制作资质”，即高精地图资质，这相当于此前17年拿到高精地图牌照企业数量的一半。 业内人士普遍认为，自动驾驶及相关产业爆发是大概率事件，资本也在抓紧投入。北京商报记者发现，2020年，AutoX、小马智行、智行者均完成了两次融资。 对此，张翔直言，“单纯的自动驾驶公司融资压力要大一些，因为现在商业化模式还没有成形，如果在钱花完之前还没有拿到新融资，公司很可能就要关闭。百度和滴滴本身的业务可以给自己带来充足的现金流，它们并没有太大的资金压力”。 不过，在会否分拆自动驾驶团队的选择题上，各家表现截然不同。2019年，滴滴将旗下自动驾驶部门升级为独立公司；2020年6月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向北京商报记者透露，百度无人车不会分拆，现在也没有对外融资的计划。
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